國内汽車市場的發展有着自己的特點，那就是對固執己見的品牌特别苛刻，比如精于發動機的馬自達、熱衷底盤調教的雪鐵龍、以性能為賣點的福特等等，最終的結局都相當慘淡，反倒是大衆、本田、豐田這些懂得避其鋒芒的品牌混得風生水起，由此我們得出一個不成文的規律，隻要你配置高、空間大、價格低，哪怕動力再小也不需要擔心銷量，這也是特供車大肆橫行的原因之一。

現如今SUV成為各大車企的香饽饽，第一陣營甚至月銷四五萬輛，遙遙領先于轎車，而即便是這樣，有着越野鼻祖之稱的JEEP，卻照樣混得慘絕人寰，說他門可羅雀絲毫不為過，旗下小型SUV自由俠甚至跌至11萬出頭，論性能和顔值不輸任何對手，可銷量低得不敢啟齒，這是為什麼？

自由俠雖然是JEEP家族最小的成員，但他的性能絕對是同級車型中最強者，标配1.3T四缸直噴發動機，比某些三缸車不知道厚道多少，而且其最大功率達到127千瓦（173馬力），峰值扭矩高達270牛米，最大扭矩轉速為1850轉，低扭爆發力相當出色，中後段動力表現無可挑剔。

要知道思域1.5T也不過220牛米和177馬力，而自由俠的7DCT雙離合變速箱可以帶來更加迅捷的動力傳輸，動力體驗是嚴重超預期的。當然，雙離合變速箱的低速頓挫不能否認，消費者對它的疑慮似乎抵消了高性能的優勢。

自由俠的外觀設計其實非常成功，每一處細節都展現出JEEP家族純粹的越野範兒，前臉頗具力量感的銀色進氣格栅，内部鑲嵌着兩個圓形大燈，轉向燈采取分離式設計思路，底部黑色保險杠相當結實，從氣場來看，自由俠已經超出了小型SUV的定位。

自由俠身材短促，長寬高分别為4240/1805/1678mm，但側面效果相當漂亮，四四方方的造型讓其看上去特立獨行，巨大的黑色輪龔是JEEP專業越野的标志性元素，車頂行李架和銀色鋁合金輪毂則凸顯強烈的時尚氣息。

小車尾部設計相當飽滿，正方形尾燈組依然走個性化路線，内部還有叉号的轉向燈設計，很有想象力，保險杠相當高聳，看上去非常厚實，給人足足的踏實感。應該說自由俠的外觀是很受年輕人喜歡的，論顔值真的挑不出毛病。

與炫酷硬派的外觀相比，自由俠的内飾風格也非常經典，方向盤設計特别時尚可愛，也有着越野的元素，多功能按鍵沒有缺失，副駕駛前方扶手是标準越野配置。

全系标配3.5英寸彩色儀表盤和7英寸觸控屏，觸控屏還有亮黑色鑲邊，看上去特别時尚和精緻，頂配升級7英寸彩色儀表盤和8.4英寸觸控屏，但遺憾的是全系沒有提供GPS導航、路況信息顯示等，隻有藍牙電話、手機互聯映射和語音識别控制多媒體功能。另外，自由俠的車機系統使用體驗還是不錯的，手機互聯也可以實現一些基礎功能，尺寸方面在同級車型中也不吃虧。

自由俠的軸距隻有2570mm，這個數據與飛度、緻炫等小車非常接近，但受到其車身架構的影響，内部空間表現相當局促，在小型SUV裡根本沒有任何優勢，對于身高略高的朋友來說，後排有些壓抑。提供織物、皮/織物混搭和真皮三種面料，隻有頂配有電動調節和加熱功能。

自由俠雖然有着不錯的優惠刺激，但十幾萬的價格與配置還是有些不符，在便利性功能上，手動空調幾乎是标配，LED大燈也隻有頂配四驅版本才有，這兩項談不上厚道，而可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、上坡輔助、雷達、倒車影像、電子駐車等覆蓋絕大部分車型，但同級價位更低的合資車也不含糊，結合12.98-18.98萬元指導價來看，反倒顯不出性價比來了。

頂配雖然配備适時四驅系統，但超過18萬元的價格足以買到一輛緊湊級SUV，而且很多競品也有四驅等更加豐富的配置，再加上JEEP品牌在國内市場上的影響力嚴重下滑，消費者對于專業越野車的訴求越來越低，也是導緻自由俠衰敗的原因之一。

另外，全系取消自吸發動機，改為小排量渦輪增壓發動機也是一大敗筆，或者說不符合國情，如果可以推出類似本田1.5L自吸發動機等版本，進一步拉低門檻，再把空間和配置适當拓展優化一下，肯定比現在死守着性能牌要好很多，大家覺得呢？

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