物流企業因政策、場地租金、人工費、燃油費、中轉費等因素導緻其經營成本一直在上升，物流運輸價格似乎已無可降之餘地。

一、物流成本高漲，為何運費難漲

1、市場競争和價格戰

即便物流成本年年上漲，而運費卻鮮有上漲趨勢。一位資深人士解釋稱，運費價格是不能夠再降低的，對于公路運輸而言，運費是一直以來的傷痛，直接漲價誰也不願意先開頭，所以隻能适當地做一些迂回措施。另一位資深物流人士認為，很多中小型物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運費，導緻死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢維持，高服務高價格。

整個經濟形勢不好，消費量跟不上，沒有這麼多的貨要拉，但是還要養活這麼多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業隻能互相競價：你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，專線比網絡型物流公司成本低，個體戶比專線成本更低，所以會出現同樣的目的地和服務，收費标準也有很大的差别。

2、新政震動，“一車少賺千元”

2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來的震動延續至今。一物流業人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車就要少賺一千多元。”

按理說，成本上升，運費會随之上調，但事實相反，不同區域對新政的執行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒漲的。為啥？因為物流公司間的惡性競争，漲不起來。

3、場地租金貴、人工成本猛漲

物流人士稱，場地租金和人工費逐年攀升，場地租金基本每年上漲10% ，半挂車司機月薪8000元左右，裝卸工在3500元以上，更别說管理層薪資，這些都導緻物流成本上升。”

物流行業的各種成本在增加，物流公司利潤就越來越薄。此外，物流企業開始嘗試智能化運作、系統升級、場地分揀、設施落地、車輛投入，這些最終都會反映到價格上。過去打價格戰的年代已經過去，現在公路運價應該回到正常時代。

二、運費要漲價，如何去漲？

一直以來，物流業一直流傳着這麼一句話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。漲價是一個技術活，既需要企業自覺、轉變思維，也需要政府幹預，彼此缺一不可。

1、企業自覺

運費漲價首先是一個市場行為，應由企業自行決定。但是，漲價會影響市場占有率，誰先漲，漲多少，競争對手不漲怎麼辦？業務量下滑怎麼辦？這一系列的問題，使得漲價在操作層面面臨重大困局。因此，漲價單一靠企業的自覺是很難奏效的。

2、政府幹預

物流業發展至今，已經成為人們生活不可缺少的一部分，俨然已經成為民生工程，其公共性的屬性越來越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待，而要切實擔負起政府應有的職責。在物流漲價這件事上，政府不能放任市場的自發調節，而應承擔起市場補位的功能。

3、品牌溢價

B2B領域裡涉及到大宗商品的采購，經常用招标投标的方式。很多時候無奈的選擇就是比價格。如果你是一個強勢品牌，那你就會有溢價，你會擺脫價格戰。抛棄低價競争思維，提升品牌附加價值，有助于在衆多的競争對手中脫穎而出。

總之，物流公司隻有獲得一定的利潤，才能夠有生存空間，才能提供更好地物流服務。在移動互聯網時代，物流老闆要懂資源整合，不能老想着守住自己的一畝三分地，要用開放的思維接納新思維，去改變固有的發展模式。

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