哈喽，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，我是一名二手車檢測師。我擁有一個驕傲的姓氏，複姓司馬。修車八年，練就了一身跑上跑下的韌勁，人送外号千裡馬。今天由我來分享最新檢測的一台二手車。

說起性能車，奔馳AMG的大名如雷貫耳，它開創了高性能轎車的先河，與寶馬M、奔馳RS并列汽車江湖裡的三大頂級高手。一旦一輛奔馳加上AMG的标識意味着什麼嗎？除了價格的翻倍，就是性能更好，從避震系統，底盤調教，發動機調試等等和原版車型都相當不同。就像一名原本籍籍無名的武林小輩，突然得到了一本武林秘籍，學成之後功力大增。

除了性能和價格以外，還有一個地方也是AMG的一大特點，就是發動機銘牌上的簽名。這個簽名代表着此台發動機是由這位工程師所調教的，因為AMG的每台車發動機都不是流水線調教，而是由每一位工程師單獨調教完成，遵循一人一機的理念。AMG雖然是價格相對較貴，但是相信能擁有一輛AMG是不少性能車迷的夢想，畢竟一腳地闆油下去，所感受到的腎上腺刺激都不是虛的。

今天就幫一位江蘇的客戶檢測一台奔馳C63，賣家跟客戶介紹說這車全車原版，公裡數實表，一顆螺絲都沒動過。雖然賣家說的天花亂墜，但畢竟是50萬的開銷，客戶還是非常謹慎。通過朋友推薦，聯系了我們幫他做個全面檢測。

千裡馬我接到任務後，立馬聯系了客戶對接檢測事宜。因為客戶遠在江蘇，臨時有事情脫不開身，便把車行電話給了我，讓我先自己看一遍，完了電話告訴他就行。挂掉客戶電話又聯系車行，拿到了地址便火速過來了。

話不多說，立即開幹。

車型年款：奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507

出廠時間：2013-10

登記時間：2014-05

表顯裡程：31354KM

車行報價：49.8萬

檢測地點：四川成都

首先檢查外觀，整車貼了炭黑膜，從邊角位置看，原車是白色車漆。經過仔細查看發現前後保險杠是有過拆卸的，可能是貼膜的時候拆的。

因為貼了改色膜，所以無法準确的判斷外觀的漆面情況，用漆膜儀測了全車漆面，漆面厚度數值都差不多，沒有明顯的噴漆或者钣金修複痕迹。難道真的是全車原版？我們接着往下看。

左後門和右後門的鉸鍊螺絲是有過拆卸，但是車門不像是後更換的，這就讓我就很納悶了，不換門拆鉸鍊螺絲幹嘛啊？貼膜需要拆門嗎？百撕不得騎姐的我就打電話給師父胖虎，詢問得知原來奔馳的門鉸鍊是有通病，時間久了會有異響，解決辦法就是更換鉸鍊，原來是這樣，學到了哈哈！

全車玻璃都是原廠玻璃，隻是前擋風玻璃有兩個細微的小凹痕。不仔細看看不出來，目前不影響使用。

來看看發動機艙，一眼看去機艙布局很平整，6.2L排量V8的大心髒賦予了這台車一個強大的靈魂。最大功率373千瓦，最大馬力507匹，最大扭矩610牛米，百公裡加速4.2秒。相比較同級别的寶馬M3和奧迪RS5，不管是在空間、馬力、還是扭矩上，C63都占據了很大優勢。扭矩和馬力越大就代表着你不管是在平路上還是在爬坡都是完勝對手的，所以不管在任何方面這款C63就是當之無愧的西裝暴徒。

檢測發動機艙我們首先查看機蓋的固定螺絲，沒有拆卸擰動痕迹，所以我們可以排除前部事故和貼改色膜導緻的機蓋拆卸可能。

兩側葉子闆螺絲未發現拆卸痕迹，用漆膜儀測量葉子闆加強梁也未發現明顯的異常，拿手電查看内側未發現變形修複，焊點也是原廠狀态。

避震包這塊，避震塔頂的固定螺絲沒有拆卸擰動，塔頂漆面厚度在正常範圍，機蓋鉸鍊下端固定螺絲也未發現拆卸痕迹。側面的事故碰撞也可以排除了。很多人覺得看機艙需要那麼麻煩嗎？不就看看發動機變速箱大梁不就行了？這麼跟大家說吧，按照國标的事故車标準，就是四梁六柱和車體機構左右對稱性，而兩側的避震包就是車體左右對稱性最重要的結構之一，如果這個地方钣金、變形、切割過，那就是評級最嚴重的5級事故車。

兩前大燈螺絲未見拆卸，生産日期和出廠時間相符，大燈标簽沒有後貼痕迹；機蓋鎖塊的螺絲未見拆卸，水箱框架也未發現拆卸更換痕迹，基本上排除了前方出現碰撞事故的可能性。很多人覺得前面的事故隻要不傷到縱梁就沒有什麼大不了的，這麼跟大家解釋一下，首先你前面發生碰撞，氣囊是不是大概率會彈出？雖然國标裡氣囊彈了不屬于事故車，但不要忘了，還有一個行業标準，行業标準裡氣囊彈了對價格影響很大的。還有假如水箱框架不是塑料件而是鐵制一體件，如果水箱框架變形太厲害，隻能切割更換，這樣也是算事故車的。

來看發動機部分，因為是縱置發動機所以發動機的基腳我們在機艙的上部是無法查看到的。我們就先看上端，氣門室蓋螺絲和進氣歧管螺絲都沒有拆卸擰動痕迹，缸蓋的周圍附件也未發現異常，打開機油加注口蓋子發現機油有點髒污變質，應該是很久沒有保養過了，到時跟客戶報告車況的時候要提醒他一下。

打開車門檢查内飾，内飾主要是看什麼呢？主要是看看這輛車有木有泡水、火燒，是不是有事故導緻的钣金、切割，再結合内飾的磨損程度和其它輔助手段來判斷該車有木有調表。内飾的第一感覺很新，不是翻新後的那種新，就是很自然的新，看起來很舒服，當然坐在裡面也是很舒服的啦！

座椅底部的固定螺絲未見拆卸，滑軌也未發現泥沙和鏽迹；安全帶也未發現拆卸及更換；點煙器電源内幹幹爽爽；翻開地毯，底部也是幹幹淨淨的；綜合這幾點，可以排除駕駛艙内部的泡水嫌疑。

掀開後備箱，備胎框内有嚴重的生鏽痕迹，生鏽位置剛剛在電瓶附近，所以當時我就懷疑是電瓶漏液導緻的腐蝕鏽迹，看了一下電瓶，果然是副廠貨，浙江生産的。再看了一下後圍闆及周圍，都未發現碰撞變形受損修複痕迹。

用診斷儀來讀一下車輛OBD數據，發現存在兩個故障碼，但都不是很關鍵，在保養的時候進行一下檢修就行了。

從内飾的磨損程度來看，沒有發現磨損過重的部位。讀了一下變速箱裡程，與裡程表是相符的，可以判斷該車是實表。

最後一項檢查底盤。看了一下輪胎都是原廠胎，刹車盤也未發現溝槽及更換痕迹。拆下護闆，從底部觀察縱梁還是很清晰的，沒有褶皺變形钣金切割燒焊修複痕迹，後防撞梁完好無損，車輛後部的追尾事故也可以排除了。

四輪懸挂螺絲未見拆卸，曲軸皮帶盤固定螺絲及傳動軸都沒動過，基本上排除了該車發動機變速箱吊裝分解維修的可能性。發動機變速箱及刹車管路避震都未發現有滲油漏油痕迹。

看完底盤兩個小時的檢測就全部結束了，做個車況小結：外觀貼改色膜，前後保險杠拆卸，左後門、右後門拆卸；機油髒污；電瓶洩漏電解液，備胎框鏽蝕；其它沒什麼異常；整體車況非常優秀。撥通客戶電話把車況告訴他，客戶很開心，表示馬上打定金，過兩天來提車。

這款C63當年的廠商指導價114.8萬，那時候的優惠幅度不小，上路的手續辦齊隻要90萬出頭。如今的二手車行情在45-49萬區間，六年時間價格縮水一半，保值率還湊合。今天賣家報價接近50萬，從車況來說，這個報價還是比較堅挺的，留給客戶砍價的空間不大。不過買這車的基本上都是有錢的主兒，玩個兩三年就會再出掉，不會虧太多。

這種動力生猛的性能車，肯定不是買回來家用買菜，任誰都會玩個狂飙加速漂移什麼的，狠勁造一下。性能車的屬性也決定了它的二手車有一個特點，就是車況一般會走兩個極端，要麼非常精品，要麼就是5級事故車，經常高速行駛，一個不留神就是大事故。所以買二手車更應該仔細鑒别車況，因為你買回去也是要玩一下飙車的，說句不吉利的話，如果這車出過嚴重事故，車身剛性和穩固性已經比較低了，你再出一次事故，是不是有很大的人身安全風險？

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師，我們以檢測二手車為主，大家買二手車一定要有一個合理的心态，一些易損件随着車齡的增長消耗和磨損以及小剮小蹭在所難免，其實覆蓋件有些钣金噴漆也無傷大雅，大家不能像對一台新車那麼要求！但是重大問題萬不可大意妥協，買二手車也不要光看價格不看車況，你更多的應該去關注車況再結合價格來确定是不是你的菜。如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，可以找我們。或許我們能為你解決問題！

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