三年前，長安馬自達正式推出Mazda3 Axela昂克賽拉，當時它的兩大殺手锏是“魂動”設計理念和“創馳藍天”技術。誠然，有這兩大絕招傍身，昂克塞拉着實火了一把。而今，它的老牌競争對手們紛紛完成更新換代的工作，受此沖擊，昂克賽拉也勢必要做出回應。那麼，它這次get到什麼新技能了呢？

此次昂克賽拉迎來的是中期改款，因此新款與舊款車型相比變化并不算大，主要是對外觀和内飾進行了一些優化調整，而最大的亮點就是針對部分熱銷車型增加了更多實用性配置，提升了新車的整體競争力。同時，兩廂版與三廂版車型的同時上市也完善了新款昂克賽拉的産品線，消費者的選擇也更多了。值得一提的是，新款車型還加入了加速度矢量控制系統（G-VC）這項“黑科技”，至于具體表現如何，下文在經過親身體驗後再來細說。

第一眼看到2017款昂克賽拉，鮮明的“魂動”風格還是那麼漂亮有型。不過，與老款相比，個人感覺新車的外觀變化并不如預想的大。主要的差異體現在前臉，盾形進氣格栅面積增大，格栅與大燈相交的位置進行了重新設計，大燈形狀也略有變化。這些新細節增加了車前臉的精緻感。車燈方面，除了入門版車型外，其他車款都配備了LED光源大燈和日間行車燈。霧燈也進行了調整與升級，加入了鍍鉻裝飾進行點綴，時尚感更為出衆。

即便放眼同級所有車型，昂克賽拉的設計都足夠耀眼，論顔值，絕對算得上是上上之選。昂克賽拉2700mm的軸距達到了同級領先水準，由此也為外形設計提供了較為充裕的空間，躍然而動的側身線條描述出一款轎跑車的曲線，征服了衆多消費者，也是我個人最喜歡的角度。

與驚豔的外觀相比，昂克賽拉在内飾的設計上要顯得保守、低調不少，整體氛圍簡約，但質感比上代車型出色不少。經過重新設計的三幅運動型方向盤握感舒适，多功能按鍵棱角分明，配合鍍鉻元素裝飾，設計感和運動感都表現得恰到好處。

此外，中控大屏、中央出風口和延伸到右側的裝飾條等細節都有變化，對提升内飾質感起到了作用。

在本文開頭有過介紹，2017款昂克賽拉是一次中期改款，新車的一大亮點就是在熱銷車型上增加了不少實用配置，像電子駐車、加速度矢量控制系統、無鑰匙進入、後排出風口等等，這些配置的出現對車型競争力的提升有不小幫助。安全配置方面，制動力分配、刹車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助都是标配。頂配車型還配有盲區監測、擡頭顯示等科技感十足的功能。

此外，新昂克賽拉搭載的悅聯人機交互系統也是車内配置的一處亮點，功能不少，包括多媒體播放、導航、藍牙等等。然而，美中不足的是，它并不支持手機互聯，在很多新車都把車聯網作為最大賣點進行大肆宣傳的當下，馬自達的這一“不作為”似乎有點OUT了。

新款昂克賽拉繼續搭載使用了創馳藍天技術的1.5升和2.0升自然吸氣發動機，這與舊款車型完全一緻，因此并沒有太多變化需要分享。不過2.0升車型上匹配的這台6速手自一體變速箱倒是給了我些許驚喜，它對動力輸出梳理得非常細緻，加速時伴随油門踏闆的變化它會積極地降擋；而無論降擋升擋，它對轉速的控制拿捏得非常到位，平順程度令人驚駭，已經到了很難察覺到換擋動作的程度。将迅速的反應與平順的動力如此協調又不互相影響地結合在一起，我對這台6AT變速箱印象深刻。

還記得若幹年前，馬6剛上市時自稱是“彎道王”。在那個時期的家轎圈子裡，确實馬6是有獨到之處的。馬自達在操控方面一直有着自己的追求，而今新昂克賽拉也玩了一招“仙人指路”，增加了一套叫做“G-Vectoring Control加速度矢量控制系統”的黑科技。在場地試駕中細細體會，會發現新車對方向盤細微操作的應答能力有所提升，因此方向盤微調的次數和幅度都有不同程度的減少，有點俗稱的“指哪打哪”。而對乘客尤其是後排乘客來說，在多彎路段行駛時，左搖右擺的情況有所改善，雖然開車的還那麼激情，但乘客沒那麼辛苦了。

知其然還要知其所以然，這套G-VC系統的工作原理直觀一點來說，就是根據駕駛者對方向盤的操作，智能地（以5毫秒一次的頻率）控制發動機的扭矩輸出，整合控制橫向與前後方向的加速度，優化四個車輪對地面的壓力分配，從而實現順暢高效的車輛運動狀态。也就是開起來更順，坐起來更舒适。

昂克賽拉自出道起就是外貌控和性能控的菜，而這次改款也把變化主要集中在這兩個方面，如此極具針對性的補強對這台新車來說，是讓人極為期待的。

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