好消息來了！

一、乘用車購置稅減征600億元

5月23日，國務院常務會議召開。為努力推動經濟回歸正常軌道，将實施6方面33項措施。其中，與汽車産業息息相關的的政策是：汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息；以及階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

二、政策如何落實實施？

按照業界目前的普遍猜測，本次購置稅減征政策有兩種實施可能：

1、燃油車購置稅也将減免？

因為現階段新能源車依舊享受免征購置稅政策，不少人猜測，該政策會落實到燃油車上。

“按照10萬元銷售均價計算，每輛車購置稅如果全部減免，可以覆蓋600萬輛車；若按每輛車減征50%的方式來算，可以覆蓋1200萬輛車，足夠用1年了。”益普所研究總監葉盛分析道。

2、2023年，繼續免征新能源購置稅？

另一種猜測，按照此前規劃，到了2023年，新能源車不再享受購置稅減免。如今追加600億，可能是延長新能源購置稅減免政策。

若按照每年530萬輛銷售規模、15萬元車輛銷售均價來看，一年的減免額度也能達到700億元的級别。

哪個可能性更高？

從當前新能源汽車市場的火爆程度來看，大家認為實施第一種的可能性似乎更大。

乘聯會數據顯示，今年前4個月，國内傳統燃油車累計銷量為492萬輛，同比下滑18%；反觀新能源汽車市場，累計銷量135.2萬輛，同比增長128.4%。

因為2021年我國燃油乘用車(含傳統混動車)約1800萬輛，為當期新能源車規模的五倍多。從對經濟的整體影響程度看，無疑該政策對燃油車規模影響更大。

相比之下，新能源車發展節奏之快、滲透率之高已超規劃。目前新能源車已進入市場驅動為主的階段，且仍享受購置稅免征、購車補貼、号牌等政策紅利，另外新能源車企多有大量未交付訂單在手，再新增政策補貼，實際拉動作用有限。

三、政策實施時間預測

乘聯會秘書長崔東樹表示，此次（減征部分乘用車購置稅）政策力度很大。受疫情影響，目前燃油車市場比較慘淡，拉動消費是搶回零售損失的關鍵。

“此次所謂的‘階段性’，時間上可能是到今年年底 （劃重點），但到時候也要看（600億元）用不用得完。”

此外，有中汽協高層亦表示，“階段性”指的政策的時效，即一定時間内的特殊安排。

四、減免力度預測

招銀國際研究部白毅陽則認為，去年乘用車購置稅征收約3900億元，扣除商用車相關部分，此次600億元減免，稅率應該是降至8%甚至以下，“大概率将超出市場預期。”

五、刺激政策有效提升銷量

目前，國内已實施過兩輪比較大的汽車消費刺激政策，分别：

1、2009年5%至2010年7.5%的購置稅優惠，疊加汽車下鄉、以舊換新、老舊汽車提前報廢補貼政策；

2、2015年10月-2016年為5%，至2017年底7.5%的購置稅優惠，疊加老舊汽車提前報廢補貼政策。

刺激政策有效提升了國内汽車銷量。數據顯示，2009年和2016年汽車銷量分别突破1,000萬輛和2,500萬輛，同比增長45.5%、13.7%。

“如果明年電動車繼續不征購置稅，燃油車減購置稅，若購置稅由10%下降到5%，乘用車均價按15萬元計，每輛車購置稅免6000元，600億元減征就對應1000萬輛車；若購置稅下降到7.5%，則對應2000萬輛車。”中信證券分析師表示。

汽車産業被譽為經濟引擎，涉及的上下遊産業非常多，帶動的就業人數也非常可觀。本次購置稅減征政策是否會惠及燃油車，我覺得可能性很大。

2022年1-4月，傳統燃油車累計銷量為492萬輛，同比下滑18%；4月單月，傳統狹義乘用車銷量為67萬輛，較去年同期下降55%，環比3月下降50%。今年1-4月，新能源車的未交付訂單已超過50萬輛，燃油車與新能源車的銷售态勢已呈現冰火兩重天。

在這種情況下，想要快速提振車市，增加銷量，燃油車顯然比新能源車更加迫切，對拉動經濟也會更加直接。

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