作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

憑借多款熱銷SUV助力，林肯近年來在豪華車市場中正處于上升勢頭。為了進一步鞏固優勢，同時完善産品陣容，林肯又将目光轉向了轎車領域，于今年上半年推出重磅車型林肯Z，主打年輕化設計與智能化配置。據車質網數據顯示，截至發稿，林肯Z自上市以來的累計投訴量為3宗，短期内質量口碑值得肯定。那麼，2022款林肯Z能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款林肯Z。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款林肯Z全車絕大多數部位的縫隙數據均值處于相對較低水平。不過，後備廂與兩側後翼子闆連接處最大與最小縫隙數值相差達到了1.8mm，另外發動機艙蓋與兩側前翼子闆也存在縫隙數值偏大的情況。其餘部位的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝基本令人滿意。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款林肯Z整車漆膜平均厚度約為131.2μm，達到高級車标準值（120μm -150μm），從各關鍵部位的測試數據來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在120μm以上，不過發動機艙蓋漆膜厚度均值僅為68.1μm，未達到中級車标準值，體現出整車噴塗均勻性仍有提升空間。

在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測2022款林肯Z的車内未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。

在靜态噪聲測試環節，受到車外鳥叫聲的影響，2022款林肯Z在靜止狀态下車内實測噪音值為31.3dB，對車内乘員影響不大。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車内的噪聲值分别為45.4 dB、48 dB和51.7dB，通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款林肯Z對于發動機噪音抑制表現不錯，工作狀态下幾乎不會對車内駕乘人員造成幹擾。

在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款林肯Z的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。不過，空調起始檔位的噪聲值達到了47.5dB，數值略高于此前測試過的同級别車型。

經過實測，在怠速狀态下，2022款林肯Z對于發動機傳入車内的振動抑制出色，方向盤與前後排座椅振動數值較為接近。在負載狀态下，方向盤和前排座椅振動數值出現明顯增長，後排座椅變化幅度較小，雖然體感并不明顯，但數值較測試過的同級别車型高出不少。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款林肯Z整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤調節範圍較大，能适應不同身高的駕駛員。前排座椅坐墊長度十分可觀，駕乘舒适性令人滿意。不過，在測試過程中專家評審團發現2022款林肯Z的全景天窗整體尺寸偏小，并且采用分段式設計，采光效果一般。後排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易産生疲勞感。另外右側外後視鏡盲區範圍偏大，低于同級别平均水平。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2022款林肯Z整體表現符合預期，在燈光系統、發動機艙用料方面得到了專家評審團的肯定。測試車型配備了貫穿式LED燈組，支持自動大燈、自适應遠近光等主流功能，還提供了較為實用的低速及彎道補光功能。發動機艙蓋采用雙液壓杆支撐，内部絕大多數部件單元上均設置了塑料闆進行防護，而且膠套以及纏繞膠帶的用料充足，并沒有線纜大面積裸露的情況出現。不過，由于2022款林肯Z采用隐藏式門把手設計，機械鑰匙使用起來不太方便，但出于美觀考慮，倒也無可厚非。

在内部感受評價中，2022款林肯Z采用智能汽車慣用的連體式大屏設計，12.3英寸全液晶儀表與27英寸橫屏組成橫向巨屏，搭配林肯品牌标志性的按鍵換擋機構，科技氛圍濃厚。用料方面，中控台和前後門闆均采用大面積軟性皮質包覆，操作台還增加了鋼琴烤漆飾闆與金屬鐳雕工藝，符合豪華品牌的定位。

2022款林肯Z全車提供了5個充電接口，涵蓋TYPE-A和TYPE-C兩種協議，充分滿足車内乘客的用電需求。前排中央扶手雖然無法移動，但由于本身面積較大，可以對前排乘客手肘提供足夠的支撐。2022款林肯Z前排還配備了雙層玻璃，配合ANC主動降噪系統，可以有效抑制噪音。

乘坐空間方面，定位為B級車的林肯Z擁有比肩C級車的軸距，後排腿部空間表現尤為出色。相比之下，前後排頭部空間稍顯局促。儲物空間方面，中央扶手箱采用左右均可開啟的設計，方便前排駕駛者和乘客拿取物品。不過，前後門闆儲物格尺寸偏小，另外後排座椅不支持放倒，後備廂空間實用性略打折扣。

27英寸中控屏色彩飽和度以及顯示清晰度均非常出色，内部搭載經過優化升級的SYNC 智行娛樂系統，擁有豐富的車載互聯功能和本土化應用程序。人機交互方面，系統支持個性化定制喚醒詞功能，并且支持70多種模糊語義識别，不僅能夠語音控制多媒體、導航以及空調、座椅等硬件，還能控制智能家居。

2022款林肯Z全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，經過優化調校後性能參數有所提升。油門踏闆設定偏沉穩風格，初段并不會出現竄車的現象，而中後段随着發動機動力爆發，油門也變得更加靈敏，推背感明顯。

2022款林肯Z提供了節能、舒适和運動三種駕駛模式，不同模式下發動機轉速設定以及變速箱換擋邏輯會稍有區别。其中，運動模式下發動機會始終維持在較高轉速區間，以獲得更充沛的動力，而在節能和舒适兩種模式下，升擋迅速但降擋不夠積極。

制動方面，2022款林肯Z制動踏闆腳感偏硬，且初段非常靈敏，初次駕駛不太容易掌控。不過，整體制動力釋放較為線性，并且全力制動時車身姿态也能保持平穩，不會出現明顯的點頭現象。

轉向感受方面，2022款林肯Z方向盤力度相對偏沉，高速駕駛足夠沉穩，可以提升駕駛安全性。低速阻尼變化并不大，力度不夠輕盈。

底盤采用前麥弗遜獨立懸架與後多連杆獨立懸架的組合，整體厚重感不錯，可以輕松過濾來自路面的細小震動，同時在激烈駕駛時也能提供充足的支撐力，彎道駕駛更有信心。

2022款林肯Z中高配車型搭載最新版本的Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統，自适應巡航自動跟車距離支持4檔調節，最近檔位與前車相距較遠，容易被其他車輛加塞。車道居中功能可以自動調整車輛位置，發生車道偏離時會施加輕微的力度幫助糾偏，實際體驗不錯。

總結

綜合以上各項測試結果得出結論，2022款林肯Z在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜噴塗厚度表現出色，隻是個别部位的接縫工藝和噴塗均勻性還有待提升。另外，在後排座椅坐墊長度和方向盤振動抑制方面，2022款林肯Z也存在一定優化空間。在主觀感受層面，2022款林肯Z在燈光配置、發動機艙用料和人機交互體驗方面表現出色，不過在空間實用性和自适應巡航跟車距離方面還有待優化。綜合來看，2022款林肯Z的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中上遊水平。

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