人的一生，總該有一種堅持。

總該有一些東西會令你激動，令你沸騰，令你熱淚盈眶。

在燃油車市場根基逐漸被電動車侵蝕的當下，以汽油作為血液的大排量肌肉車，是燃油車粉絲們最後的避風港，是最容易熱淚盈眶的感動。

在無數車型将被電氣化的猜測中，福特帶來了第七代全新Mustang，并且還是那套令人熟悉的配方：大排量 純燃油 後驅。

對于那些把汽油能當香水的燃油車粉絲們來講，這值得慶賀的程度并不比過年弱多少。

出走半生，歸來仍是少年，這句話放在汽車市場上有多難，隻有浸淫在這個圈子中的汽車人能理解。

雖說是全新一代，但總體的設計DNA并沒有過多改變，更多是細節上的雕琢。更為扁平和細長的大燈設計，配合下方三段式進氣口，在讓你看出這是新款以外，依然保持強大的力量感。

側面長度與老款基本一緻，但線條更為修長，有幾分大型巡航GT的風味。官圖中熏黑密輻式輪毂一定程度上提升了運動感和時尚感，車尾則毫無意外地保留了豎狀三條輻的經典尾燈造型，這尾燈的形狀猶如可口可樂的經典配方，數典忘祖的操作可不興做。

作為可以在美國穿州過省的巡航跑車，新車依然提供硬頂轎跑和軟頂敞篷兩種車身形式可選，想拉風想舒适任君選擇。

福特不是沒有妥協。

當下的年輕人都是被電子産品慣壞的一代，巨大的玻璃屏是他們與世界交流的重要橋梁，為了吸引Z世代的年輕弄潮兒，以往複古的三圓形中控出風口和主副駕對稱的梯形蓋闆被一套12.4英寸數字儀表 13.2英寸中控觸摸雙聯屏所取代，搭載最新的Sync 4信息娛樂系統以及最新安全輔助駕駛系統，老車也需跟上時代了。當然老粉們也不必過分擔憂，在擋杆上新車保留了傳統的機械式球頭換擋機構以及部分物理按鍵，還是保留了一定的原始機械感。

至于大家對新車最關注的地方，必定是碩大的引擎蓋下的那顆心髒。其實在電動車席卷而來的浪潮下，我們對經典燃油車的願望已經不再是在動力上有多大的突破，保留經典不被電機所侵蝕就足夠滿意了。

事實證明，福特是懂車迷的。讓我們松一口氣的是，全新一代的Mustang不僅沒有電動化，除了保留那套2.3T的四缸EcoBoost發動機，還在GT車型上依然保留彌足珍貴的V8發動機，盡管我們還不知道具體會迸發出多少匹馬力，但從官方口徑來看，即使排量不變，新發動機運用了更多新技術進行優化，在數據上一定會比老款再上一層樓。

變速箱也是老朋友了，有6MT和10AT可選（2.3T隻有10AT一個選擇），Mustang的開發團隊很清楚V8和手動是Mustang的魂，丢掉這個魂，再快的Mustang也不是當年那匹烈馬了。在V8版本上，6MT變速箱是标配的，10AT反而是要選裝的，但考慮到國情和以往的引入情況，全新一代Mustang GT要引進也隻會是10AT版本，希望到時候能打我的臉吧。

當然，不在燃油機的升級上全情投入不代表在性能上固步自封，停滞不前。為了進一步增強Mustang的性能，福特稱無論是Mustang GT還是EcoBoost版都可以選裝性能包作為升級。性能包涵蓋兩張Recaro前排座椅，托森限滑差速器，主動式排氣、更寬的車輪和輪胎，更粗大的前防傾杆，更大的Brembo刹車以及MagneRide主動阻尼懸架。這套主動懸挂系統會随時掃描監測路面坑窪情況，通過改變避震阻尼來對抗不同的沖擊力，相信在日常舒适性和操控性上都會得到提高。

此外，福特還提供了一個高性能電子駐車制動器，這個有點意思，因為從形狀上來看，它的外觀有點像一個傳統的杠杆式手刹，但其實是一個電子手刹，是福特與著名漂移大師Vaughn Gittin,Jr.共同開發的全新漂移系統，與福克斯RS上的漂移模式不大一樣，駕駛者可以通過這個擋杆來控制車輛的起漂時機以及漂移的角度，當漂移模式被激活，電子手刹會适時鎖定後輪使其抱死，有點像真正的物理手刹，但要更容易上手，讓更多人能體會漂移的樂趣，這麼看來新一代Mustang的可玩性還是相當高的。

雖說是全新一代，全新Mustang其實和現款用的是同一個平台，軸距也基本保持一緻，不過在底盤件上做了大量的優化，比如說更改了前懸挂的轉向節設計，後懸挂也參考了謝爾比GT350的懸挂形式進行了優化，并換上了新一代的減振器和新的彈簧，給人的感覺就是它明明可以換湯不換藥地以情懷之名賣你，卻偏偏還塞給你一堆升級。

新車将在2023年的夏季就會在海外正式上市，這有可能是我們能買到最後一代搭載V8發動機的Mustang。青春就是不斷地告别，告别就是死亡一點點，時間的巨輪将公平地在所有人所有事上碾過，也許我的孩子在未來隻能在汽車博物館中看到這類大排量燃油車，他未必能共鳴我的感動。看到這些大排量燃油車們的遲暮，無論我們是否曾經夢想擁有，甚至真實擁有，我們告别不了它們，我們告别的是過去的自己。

數字七，也許是一個适合告别的好數字。

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