1.電線束

為了便于安裝、維修,确保電氣設備能在最惡劣的條件下工作,将全車各電氣設備所用的不同規格、不同顔色的電線通過合理的安排,将其合為一體,并用絕緣材料把電線捆紮成束,這樣既完整,又可靠。

2.電線截面積與色标的正常選擇

1)電線截面積的正确選擇

車上的電氣設備根據負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設備可選用電線實際載流量的60%；短時間工作的電氣設備可用電線實際載流量的60%-100%。

2)電線色标的選擇

為了便于識别和維修,電線束中的電線采用了不同的顔色。

為了在電路圖中标注方便,導線的顔色均用字母表示,其代表的顔色在各線路圖中均有附注。

汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。

産生原因有以下幾個方面：

1)自然損壞

電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會引起電氣設備不能正常工作。

2)由于電氣設備的故障造成電線束的損壞

當電氣設備發生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。

3)人為故障

裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體将電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂；電線束位置不當；電氣設備的引線位置接錯；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設備的不正常工作,甚至燒壞電線束。

1)電線束燒壞故障的檢測與判斷

電線束燒壞,都是突然發生的,而且燃燒速度很快,燒壞的線路中,一般無保險裝置。電線束燒壞的規律是：在電源系統電路中,哪點搭鐵,電線束就燒到哪裡,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭鐵；若電線束燒壞至某電氣設備的接線部位時,則表明該電氣設備故障。

2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷

-電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束内電線絕緣層損壞,導緻電線之間的短路,使某些電氣設備失控、保險絲熔斷。判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。

-導線斷路故障,除明顯的斷裂現象外,常見故障多發生在導線與導線端子之間。

有的導線斷路後,外絕緣層與導線端子完好,但導線内芯線與導線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可确認該導線已斷路。

-線路接觸不良,故障多發生在插接器内。當故障出現時,會引起電氣設備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。　

線束

電子線束總成的更換

1.外觀的檢查

1)新的電子線束型号應與原車型一緻,導線端子與導線連接可靠,可用手拉一拉各插接器與導線有無松動、脫落現象。

2)将新的電子線束與原電子線束對比一下,如：電子線束的尺寸、導線端子接頭、導線顔色等應基本一緻。對有疑問之處,可用萬用表進行測試,确認該電子線束完好後,方可更換。

2.電子線束的安裝

各電氣設備的插接器、插頭、插座須與電子線束上的插座、插頭相對應。各連接導線與電氣設備連接後,要留有一定的餘量,導線不可拉得太緊或放的太松。

3.線路的檢查與接通試驗

1)線路的檢查

電子線束更換完畢後,首先檢查電子線束插接器與電氣設備的連接是否正确,蓄電池正、負極是否連接正确。

2)通電試驗

蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一隻12V,20W左右的燈泡做試燈,将試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,關閉車上所有用電設備開關。正常時試燈應不亮,否則表明電路有故障。

當電路正常後,取下燈泡,用一隻容量為30A的保險絲,串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,不啟動發動機,逐個接通車上各用電設備電源,對電氣設備及線路檢查,在确認電氣設備及線路無故障後,取下保險絲,連接好蓄電池搭鐵線。

線束加工

線束的标準主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器，由蘇州歐卡光學儀器廠研發的線束截面标準檢測儀，是專門用于檢測線束壓接是否合格的最有效的檢測儀。

主要通過，切割、磨抛、腐蝕、觀測、測量、計算這樣幾個步驟完成，全程操作隻需5分鐘就可以完成。

在現代汽車上，汽車線束特别多，電子控制系統與線束有着密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻：如果把微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執行元件相當于運動器管，那麼線束就是神經和血管了。

汽車線束是汽車電路的網絡主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。

在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要确保傳送電信号，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁幹擾，并要排除電器短路。

汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信号線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信号線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信号電路用的導線截面積為0.3、0.5mm2。

在電機、執行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規格。導線截面積越大，電流容量也越大。

電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇範圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。在溫度高的部位使用的導線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，微弱信号電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。

随着汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車制造業面臨的問題。

線束加工

随着人們對舒适性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子産品種類也在不斷增加，汽車線束越來越複雜線束的故障率也相應增加。展晟自動化詳細為您說明：

在汽車線束二維産品圖紙出來以後，要編排線束的生産工藝，工藝是服務于生産的兩者密不可分，因此将汽車線束的生産和工藝二者結合起來一起分析。

線束生産的第一個工位是開線工藝。開線工藝的準确性直接關系到整個生産進度，一旦出現錯誤特别是開線尺寸偏短，會導緻所有工位的返工，費時費力影響生産效率。

所以在編制開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理确定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。

開線之後的第二個工位就是壓接工藝，根據圖紙要求的端子類型确定壓接參數，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。

展晟科技有專業的壓接機，可以輕松解決這個問題。

比如：有的導線需要先穿過護套後才可壓接，它需要先預裝導線然後從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

接着就是預裝工藝了，首先要編制預裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，複雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。

如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經常呆在現場不斷總結。

最後一步就是，總裝工藝。能夠編根據産品開發部門設計的裝配台闆，設計工裝設備、物料盒規格尺寸并将所有裝配護套和附件的編号貼于物料盒上以提高裝配效率。

編制各個工位裝配内容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作了熟于心并現場測算工時，随時調整裝配工藝。

此外，線束工藝還包括編制材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等，由于技術含量值不高，這些也就不細說了。總而言之，汽車線束在車内電子技術含量和質量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指标。

汽車廠商對于線束的選擇應該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生産。

按作用和信号來分：強電線束、弱電線束、信号線束等等

按行業類型類分：工業線束、電子線束等等

按線束的粗細來分：1号、2号等等

按導體材料來分：銅的、鋁的、金的等等

還有其他分類等等

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