在近幾年火熱的新能源電動汽車中,特斯拉可是出盡了風頭。2021年元旦特斯拉公布了2020年的銷售數據,總銷量499550台。除了特斯拉,國内還有比亞迪、蔚來、奇點等多家新能源汽車品牌。
但是在日本卻沒有聽說他們發展純電動汽車,這是怎麼回事?
說起第一次把電能用在汽車中,那還是日本的豐田。1977年豐田就提出了制造電動車的計劃,到了1997年發布了首款油電混動車型—初代普銳斯。不僅如此,锂電池的發明地也是日本位列世界TOP5 的動力電池企業之一:松下集團就是日本的電池廠商。
既然電動技術優勢這麼大,為什麼日本不推行電動汽車呢?
這就要從以下幾個方面說起,第一,日本的環保理念。雖然電池作為新能源出現,是暫時取代了燃油車。但不得不說電池依然會消耗煤炭和天然氣,這兩者的使用必然會存在污染問題。而且電池是有使用壽命的,過了使用壽命的電池如何處理,又是一個問題,這和日本人的環保理念是違背的。
第二,雖然日本的國土面積小,但是他們的人口密度卻不低。2018年日本人口密度排到了世界第8,而中國在第16位。人多地少也導緻了他們的城市比較擁擠,對他們來說,K-car更适合他們日常的出行,造價也便宜,所以純電動車未能在日本推行。
近些年,越來越多的國家提出禁售燃油汽車計劃。挪威計劃在2025年實施,荷蘭、德國、中國海南等,實施時間暫定為2030年。
在新能源成為趨勢的今天,日本又在研究什麼能源車呢?對于日本來說,他們想實現真正意義上的零污染,或者零排放的新能源,也就是他們現在研究的氫能源汽車。相比于現在的燃油汽車和電動汽車,以氫作為燃料,氫氣和氧氣的結合,最終的生成物隻有水,這恰好滿足了日本的追求。而且氫能源電池和锂電池比起來,還有很多的優勢。
每千克的氫電池可以儲存40度電,而每千克的锂電池卻隻有0.278度電,再加上锂電池的續航能力比較低,特斯拉Model3也就480~613km,一些的電動汽車更是隻有200km。再加上電池損耗,行駛裡程更讓人擔憂。更何況電動汽車在家充電需要8個小時,而氫能源電池隻要三五分鐘,和加汽油差不多,輕松行駛600km。豐田第二代氫能源電池汽車Mirai,續航裡程就可達250km。
這就有人要問了,氫能源汽車優勢這麼大,我國研究了嗎?
不用擔心,我國在研究電動汽車的同時,也在研究氫能源汽車。但是由于氫燃料電池中,需要昂貴的鉑金屬,這也必然會影響到車輛的定價。除此之外,制作氫能源的成本還比較高,大規模制作氫氣的方法除了電解水,就是利用石油燃料,這一來和使用锂電池一樣存在污染了。因此氫能源仍在研究中,氫能汽車還未能得到普及。
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