說到新能源汽車，世界上目前主要有兩大解決方案，中國是電動汽車，而美國和日本則是選擇了另外一條道路，氫燃料汽車，那麼未來哪種才是新能源汽車的趨勢呢，哪種新能源汽車更好呢?

特斯拉電動汽車

　　目前的電動汽車來說體驗仍然是其最大短闆，電動汽車的體驗嚴重依賴于溫度、充電設施、用車環境，因此很多人表示我買的不是電動車，是電動爹。

比亞迪秦新能源車

跑快了不行，天冷了不行，沒電了，沒電了到處想着給充上電，續航緊張的時候連空調都不敢開，在車上凍得直哆嗦。萬一沒電了還得下車推着走，實事求是的說電動汽車目前的便利性仍然無法和燃油車相比。

　　日本豐田本田争先布局氫能源，日本的雙田先後推出了可量産的氫燃料汽車，二零一四年初豐田第一輛氫能源車豐田Mirai上市，隻要三分鐘加滿氫氣，于是豐田再接再厲第二代Mirai車型，将于明年上市，續航達到六百四十四公裡，目前全球範圍已經賣出一萬輛Mirai了。

豐田Mirai

在2019年廣州車展上本田也推出了其旗下的氫燃料汽車第二代的Clarity FCV，和上一代相比燃料電池單元變薄百分之二十，電池對的體積縮小了百分之三十三，動力相當于1.8T燃油車動力，加滿氫隻需三分鐘，最長續航裡程高達七百五十千米，目前日本氫能源技術遙遙領先。

本田Clarity FCV

　　新能源對于資源匮乏的日本來說，這是擺脫石油依賴的絕佳機會，日本政府在二零一七年年底時就發布了氫能源基本戰略，要在二零三零年實現氫氣價格每立方米三十日元，加氫站數量達到九百個氫燃料汽車，數量達到八十萬輛。

日本加氫站

前不久松下集團在大阪建造了可薩斯方加氫站，第一種是利用太陽能電池闆發電，再通過電解水的方法制氫，另一種是利用制氫設備與氣體重整工藝相結合，已經可以實現穩定制取氫氣事實上這僅僅是日系衆多加氫站之一。

　　目前日本加氫站的數量已經突破一百座，穩居世界第一

　　對于人口密度極高的日本來說，加氫站運轉的安全性的重要性特别重要。

日本氫能源汽車

　　大家也知道，氫能源屬于易燃易爆氣體，這對于技術要求比電動汽車的锂電池更高，一旦發生事故，産生的危害也就特别嚴重，這也許是目前全世界氫能源汽車遠遠落後于電動汽車的原因之一吧。

　　日本在氫能源技術的專利數量上，也是遙遙領先，根據數據統計全球氫燃料電池技術專利，百分之八十三握在日本人的手裡，一旦氫燃料電池技術全球推廣，日本将擁有和混動汽車類似的技術壁壘，而其他廠商想要使用隻能交專利保護費，曆史似乎在又一次重演。

豐田氫燃料汽車加氫

　　進入電動汽車的時代，為此我國開展了近十年的新能源政策補貼，電動汽車的發展似乎不盡如人意，電池技術無法突破，成為橫貫在電動汽車面前的難題，當然随着技術的發展，我們也相信純電動車續航以及便捷性也會越來越好。

中國電動汽車充電站充電

　　目前我國似乎也已經認識到了氫能源的重要性，也開始加大氫能源汽車的發展，在新能源汽車領域形成兩條腿走路的局勢。

中興氫能源汽車

按照《中國青年産業基礎設施發展藍皮書》的目标，2020年中國燃料電池汽車達一萬輛，加氫站達到100座，根據《長三角氫走廊建設發展規劃》稱，2030年以前，長三角将建成500餘座加氫站，全國将達到1000座，而奇瑞汽車和中興也開始制造氫燃料汽車，隻是這一次的彎道超車還來得及嗎?

　　相信随着技術的發展，中國在傳統燃油車上的落後局面，有可能在新能源汽車上，完成彎道超車。大家對此有什麼看法呢?歡迎評論留言。

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