與MT-09共用車體的TRACER，在這次的改版中與MT-09一樣改良了發動機以及車架，甚至還全新配備了電子控制避震器，因此擴大了駕駛舞台。

以下就由谷田貝洋曉，某家針對初學者的摩托車雜志前任編輯長，為大家送上熱騰騰的試駕報告。

【全長/全寬/全高】2,175mm/885mm/1,430mm【車體重量】220kg【軸間距離】1,500mm【最低離地高】135mm

整體造型雖然延續了舊款的設計，不過卻修改了頭燈設計，改成了MT系列那種類似吊眼的幹練外型。順帶一提，這次拍攝用的試駕車所配備的馬鞍箱為選購配備，除此之外，還有許多讓騎士能夠更加享受旅行的配件，像是霧燈與加熱坐墊等等。

【坐墊高度】810/825mm

與前一代相比，TRACER 9 GT ABS的坐墊高度下降40mm的隻剩下810mm（低坐高版），而且還因為另外配備了可以調整坐墊高度的配件，因此适用于各種身高的騎士，甚至手把也能改變把手方向，提供騎士兩種不同的位置調整。

較為可惜的是，在實際跨坐上去之後，會因為坐墊面積太寬的關系，就算座墊高度隻有810mm，但是筆者的後腳跟還是懸空了4cm左右。

▲更改坐墊下方增高墊片的位置，拿掉橡膠墊之後将坐墊高度調整成825mm。

▲低坐高版：810mm

▲高坐高版：825mm

長途旅行與運動駕駛都不放棄！掌握雙刀流的新款TRACER

在MT-09系列改版的同時，TRACER系列也跟着一起升級。作為一台采用「統一車架戰略」的車款，它與MT-09共用了包括發動機、車架等等在内大部分的零件，而它的車名也從原本的TRACER 900改成了TRACER 9。

TRACER 9與MT-09的不同之處就在于TRACER的特征，也就是那長達1500㎜的軸距。前傾角、曳引力距以及輪胎尺寸等等雖然都相同，但是它的搖臂卻比MT-09長了60mm左右，這項設定讓TRACER 9獲得了旅行車的那種穩定感。

相較于造型精簡、能夠靈活轉向的MT-09來說，TRACER 9會在轉彎時将車體所承受的應力傳遞到路面上，讓人明顯感覺到抓地力的存在。

讓人無比安心的高接地感，它的秘密就是來自于連接發動機以及車架的發動機支架。TRACER 9發動機支架的剛性雖然比MT-09還要高出許多，但是由于它的軸距也多出70mm，所以更加容易産生應力，而這也使得TRACER 9的車體會讓人感覺更加柔韌有彈性。

這次試駕會的舉辦場地選在賽車場内的封閉賽道進行。雖然這也造成我們隻能憑空想象它的旅行駕駛性能，不過TRACER 9富有彈性的車體所帶來的穩定感以及舒适感，應該能夠讓它在長途旅行中發揮出良好的效果。

TRACER 9的旅行駕駛性能之所以變得如此之高，主要歸功于這次全新采用的KYB制電子控制避震器。作為雅馬哈第一個采用電磁閥的電子控制避震器，它搭載了兩種不同設定的模式。依照模式設定的不同，能夠帶來截然不同的表現，也讓駕駛變得非常有趣。

在正式試駕之前，筆者一直納悶為什麼雅馬哈要選在賽道上舉辦旅行車款——TRACER 9 GT ABS的試駕會，不過實際試駕之後馬上就理解了雅馬哈的用意。新款TRACER 9的底盤系統強大到能夠讓騎士在賽道上也能夠充分享受到運動駕駛的樂趣。

雖然說比起純運動車款的MT-09來說，TRACER 9的車體反應相對較為溫和，轉彎時傾斜角度的極限範圍也比較窄，但是它卻能讓騎士在稍微拉高速度也不會感到不安，所以在旅途中遇到崎岖山路時，應該也能夠讓人騎得非常爽快。

而且，隻要改掉懸吊系統的設定模式，将它改成旅行駕駛的模式「2」，阻尼設定就會變軟，讓人立刻體驗到旅行車的駕駛感。因為這台車能夠充分吸收凹凸不平的路面所帶來的彈跳，所以騎起來也一定會讓人覺得非常享受。

再加上TRACER 9 GT ABS還能夠切換駕駛模式，從靈活輕快馬力全開的「1」到控制馬力輸出的模式「1」為止，總共搭載了4種駕駛模式，而且就算在駕駛行間也能夠切換模式。除此之外，這台車還标準配備了加熱手把、巡航控制系統等等，從這些都能看出它具備了良好的運動駕駛性能。

雖然TRACER原本就是作為強化運動街車的旅行車「MT-09 TRACER」登場，不過在隔年推出限制馬力，偏向「TRACER 900」的新款時，雅馬哈選擇加長了搖臂，并且朝「旅行車款」的方向進行改良優化。然而，TRACER 9在這次的改版中，卻是兼顧了「旅行駕駛時的舒适感」以及「崎岖山路上的運動駕駛」，完美掌握了這兩方面的性能。

【發動機形式/排氣量】水冷四沖程DOHC并列三缸發動機/888cc【最大馬力】88kW（120ps）/10,000rpm【最大扭力】93N・m（9.5kgf・m）/7,000rpm

維持并列三缸發動機的設計，将排氣量從845cc增加到888cc，且活塞、活塞連杆、曲軸、凸輪軸等配件，則是全部重新設計的追求輕量化。另外，還搭載了尺寸比原來小上50％，重量減輕40％的六軸慣性測量系統(IMU)。它能夠立體觀測車體的動作反應，并且運用到循迹控制、ABS系統等等各種電子系統的控制調整上。

這次全新采用的鋁合金車架采用了CF鋁合金壓鑄加工技術，因此車架的厚度最小能夠減到1.7mm，成功實現輕量化的目标。與MT-09一樣，它的發動機也能夠應付高馬力化，在橫向剛性方面更是比原來提高了50％。

不過，作為旅行車因而拉長搖臂的TRACER 9，它的軸間距離為1500㎜，且為了讓車體變得更有彈性，所以也将發動機支架的剛性調整到最佳狀态。

外型變得更加幹練的新款TRACER 9 GT ABS，這次全新配備了與六軸IMU連動的轉向頭燈。順帶一提，下面是最主要的頭燈（近光燈隻會亮起左邊的燈具），擋風擋下方的燈具則是轉向頭燈。

頭燈、轉向頭燈、尾燈及轉向燈等等，新款TRACER 9将大多數的光源全部都換成了LED燈，不過，它的車牌燈還是使用石英燈泡。

自動調整阻尼的電子控制避震器搭載了兩個模式，一個是高阻尼的運動駕駛模式「1」，另一個則是阻尼較弱的溫和模式「2」，它甚至還是雅馬哈第一款采用電磁閥而非使用馬達控制的電子控制避震器。

多虧了這項改變，使得它的反應回覆極佳，每次改變設定時都能讓人明顯感覺出它風格的轉換，完全能夠讓騎士按照不同的使用用途，分為長途旅行或者是運動駕駛使用。至于預載調整方面，則是在前後輪都配備了機械式的調整系統。

從這次的改款開始，TRACER 9的電子快排開始同時對應升檔與降檔，可以選擇調整設定将它關掉，或者是改成隻對應升檔的設定。不過，在使用電子快排時需要将油門完全放掉。另外，腳踏闆能夠上或下兩個位置進行調整。

搭載了1-4種駕駛模式（D-MODE），模式「1」是運動駕駛的全馬力模式，模式2與3則是發動機反應穩定的設定，模式4則比較類似Rain模式，因此馬力輸出有所限制。

全新采用「SPINFORGED輪毂」。

透過雅馬哈獨門技術打造出強度以及輕度與鋁合金鍛造輪毂相提并論，但是生産成本卻更加便宜的鋁合金鑄造輪毂。前後輪整體重量比原來的輪毂減少700g，順利達成了輕量化的目标。

與新款MT-09一樣，TRACER9 GT ABS配備了擁有兩種接入模式的ABS系統。模式「1」是一般的介入設定，模式「2」則是會根據六軸IMU所獲得的資訊來處理轉向動作的設計。

包括控制後輪滑行的循迹控制系統在内，它搭載了在轉向時調整滑行量的滑行控制系統（Slide Control System，SCS）以及調整前輪擡起程度的車頭擡升控制系統（Lift Control System，LIF），各個設定都分别有3個階段能夠調整。

【顯示内容】

時速表/發動機轉速/電子快排系統顯示/檔位顯示/ETC顯示（OP）/圖案設定/加熱手把顯示/加熱坐墊顯示（OP）/煞車設定顯示/時鐘/模式/總裡程表/單次裡程數×2/平均油耗/瞬間油耗/氣溫/水溫/油量表/燃油消耗量/騎乘時間/巡航控制速度設定

巡航控制系統可在4～6檔時，時速50-180km/h的範圍内使用。每次增減範圍為2km/h，與MT-09SP一樣有設定顯示功能，可以在儀表闆上直接看到設定的速度。

前擋風擋可以透過手動調整，每次滑動範圍為5㎜，總共有10個階段。調整系統設置在儀表闆上方，可以隻用單手進行調整。

儀表闆左邊設置了與主電源供應器連動的附件電源插座，可以拿來幫手機充電。除此之外，還配備了DC接口以及ETC接口等等，使用起來相當方便。

标準配備了溫度調節總共有10個階段的加熱手把。儀表闆内設有顯示器，可以随時确認加熱手把的溫度。除此之外，如果安裝了選購配備的加熱坐墊以及ETC的話，也可以在儀表闆上看到相關資訊。

選購配備相當豐富多樣，像是收納空間各有30L的側馬鞍箱，以及設置在中間的行李箱等，兩側的馬鞍箱在車體支架附近還設計了專屬阻尼，用來防止行李晃動。

【油箱容量】18L

需要添加高級無鉛汽油，油箱容量為18L。在油耗方面，WMTC模式值約為20.4km/L，理論上能夠騎370km左右。順帶一提，它也搭載了雅馬哈最拿手的加油裡程顯示（從亮起油量警示燈時開始紀錄駕駛距離），在亮起油量警示燈後所剩下的油量大約是3.0L。

【左】頭燈切換＆超車燈/轉向燈/喇叭/危險警告燈/駕駛模式切換/巡航控制系統

【右】啟動器開關＆熄火開關/滾輪式開關

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