同學老王，新車凱迪拉克開了不到5萬公裡，但感覺車子加速有點軟最近，于是拉着我要去給車子做保養，不知道前面他用的啥牌子機油，多長時間保養一次，但這畢竟不是他第一輛車，相比基本的保養他也算老司機了吧。

4S店售後保養

但是進了4S店，售後保養人員就提出要給愛車清洗積碳，清洗油路，清洗節氣門，并給出各自的報價。這樣是放在平常人身上，可能也就随便選擇一項，不僅因為這是專業人員給出的建議，而是我們大家都知道汽車要多加愛護，而且所報清洗并不貴，1000元左右。但是老王就不幹了，憑啥我買了不到兩年的新車你就要給我清洗發動機？于是後面就演變成了口水架，老王氣不打一處來，場面也越發失控，我隻得盡力安慰他。正好咱兩今天沒事忙，不妨坐下來聽聽售後到底檢查的啥，為啥一定要做大清洗，弄明白了再算賬也不遲。

到底發動機清洗到底是不是如更換機油一樣，需要定期進行呢？目前存在不同的看法。許多汽修廠都是根據汽車行駛裡程來給用戶清洗積碳的建議，但非所有的車輛都有積碳問題。不需要清洗積碳的車輛進行了清洗會造成不必要的磨損，進而降低了發動機使用壽命。

準備拆卸體檢

至于為啥要給老王的凱迪拉克的動力系統進行大清洗，原因是售後檢查發現發動機積碳油泥現象比較嚴重，進氣不暢、汽油燃燒不充分，動力不足等。為了出證據擺事實，隻好征求老王同意，拆下發動機全面檢查下，順便讓老王看個明白。可是半新車拆發動機還是有點不靠譜啊，但想着這是專業4S店，況且還在質保期限内，老王也就放心讓他們拆了。

有着10多年開車經驗的老王抱怨，在你們4S店内，許多汽修廠都是根據行駛裡程來給用戶做建議，而非車輛的實際情況。一方面，汽修廠需要盈利，而發動機清洗是利潤最高的項目之一；另外一方面，拆開之後，幹淨和不幹淨，沒有嚴格标準，就算是看起來很幹淨的節氣門，也可以用“表面附着看不見的化合物”來進行搪塞。

發動機油泥積碳

在拆解過程中，我們發現該車發動機和變速器并不清爽，确實存在有明顯的積碳。盡管行駛裡程已經不足5萬多公裡，但變速器油封已經有明顯堵塞現象。老王說，自己平時開車比較溫和，極少強力制動和激烈加速；在高速路上行駛，甚少連續變道；對發動機造成磨損并不大，時至今日，車輛動力沒有明顯衰減，油耗一直維持在相近的水平。

因為上次保養不是在4S店，而是在外地某汽修店做的保養。老王說用的是某孚一号全合成的，和之前用的一樣，應該不會是用了假機油吧。後續的拆解過程卻是證實了老王的猜測。

劣質機油加入以後，潤滑效果就難以保證，特别是低溫冷啟動抗磨損性能差和因高溫抗剪力差，導緻高溫磨損，而散熱也會成為嚴重的問題，表現為發動機不明原因的高溫。而由高溫帶來的積碳也是在所難免，由于劣質機油清潔能力差，表現為機油油泥過多，過多的機油油泥流動性差，嚴重時會堵塞活塞環噴油孔。

汽車發動機

如果不小心加了假機油，會出現以下問題：

1、潤滑減少，會導緻磨損加劇；

2、發動機溫度過高，減少壽命，水溫上升過快；

3、發動機産生大量污漬難以清理；

4、氣體排放增加、機油消耗加快，非常嚴重的燒機油；

5、加速金屬的氧化，會更加鏽蝕。

但是很多車主對機油的真假識别度為零，何況現在造假技術相當有水平，即便是專業人士也不一定能辨别真假，真是防不勝防。然後在行業内，一線的三大機油品牌，也是公認的被造假的最多，而且能做到以假亂真的地步。除了高額的利潤驅使外，塑料桶造假成本低也是造假的理由，而且隻要沒有太大誤差，假機油在短時間内很難被發現。

波箱油自動循環清洗設備

最後老王也是無話可說，隻好給發動機做一次清洗，順帶更換了正品機油。同時，4S店的那個師傅說，如果老王用的是鐵桶包裝的機油就不會是假的，因為鐵桶機油基本上不存在假油，開模造假成本太高，廠家也不敢承擔這種損失。那個某孚一号也有鐵桶的，不過是進口的才有。

後來4S店也說，不需要清洗積碳的車輛卻進行了清洗，對于用戶的傷害是顯而易見的，除了支付不菲的清洗費用之外，車主的車輛發動機還由于清洗造成了不必要的磨損，進而降低了使用壽命。

那麼該如何清洗呢？重點清洗哪些地方？

節氣門跟燃燒室的積炭是必須清洗的，尤其是節氣門，最好四五萬清洗一次，不要等到怠速有問題了在清洗，這時候有可能就晚了！

發動機引擎蓋外部清潔

清洗燃燒室的時候也不用太麻煩，就是每隔四五萬公裡，就打一個吊瓶（一種積炭清洗劑），可以對進氣歧管、燃燒室積炭起到清洗的作用，清洗時随着發動機工作燃燒排除車外！也有專門的積炭溶解劑，這個得需要專業人員專業設備才行！還有直接加注油箱的清洗劑，雖然也有效果但不是很明顯！最直接的就是直接往活塞上噴溶解劑，然後再把溶解下來的積炭抽出來，這是最徹底但是是最麻煩的！

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