或許是和GS4有緣分，我迄今一共隻開過兩台傳祺的車型，一台是四年前試駕的上一代GS4，一台是剛剛體驗到了新一代GS4。

過去這四年裡，整個汽車市場發生了很大的變化，曾經月銷量穩居2萬台以上，巅峰甚至突破3.5萬台的GS4，在過去的一年裡，已經很少突破1萬台了。緊湊級SUV這個細分市場，也比四年前擁擠了很多。

那麼，新一代的GS4是否能通過換代一舉赢回曾經的輝煌呢？

内飾：自主品牌的新标杆？

我對這款車的好感度，從坐進車内的一瞬間幾乎就被拉滿格，雖然之前在新一代GS5、GA6上已經見識過傳祺在内飾氛圍和精緻度上的功力，但新GS4的整體氛圍還是超出了我的預期，甚至覺得這款車成為目前自主品牌内飾的一個新标杆（除了領克、WEY這類高端品牌）。而在這之前我最中意的，一直是吉利。

到底是什麼地方打動我了呢？整體的設計風格其實還好，是那種很常規的布局，不會像缤越、星越那種給你“内飾還能這麼設計？”的新鮮感。新款GS4的内飾，所有的按鍵、屏幕、空調都在它應該在的位置，質感雖然很好，但還是那種很傳統的高級感。所以，單看圖片的話，你可能不會覺得眼前一亮。

而GS4在内飾上的創新，都在細節上。

從次頂配開始，車内一半以上的包覆材料都是皮質（不确定是否真皮）和麂皮，屬于那種一拉開車門就會覺得很高級的風格。GS4橫亘中控台上的那條皮革包裹，觸感完全符合視覺上的那種高級感。

而在中控台上方和四扇車門的窗台闆上，用的都是軟性搪塑材料。整體用料上，這台車沒有任何投機取巧的地方。

車内的照明光源，在吉利、領克等品牌的新車上，已經做得非常精緻了，GS4卻做出了奢華感，一顆一顆的LED燈珠，像會發光的水晶一樣晶瑩剔透，而且每一側都用了三顆，而在後排也各有兩顆。

迄今為止，這是我在自主品牌車型中見過的最高級的車内照明燈了。

而最讓我喜歡的，是座椅的造型，在領克和榮威等品牌的車型上，出現了很時尚的一體式運動座椅，而GS4的這種座椅看起來渾然一體，但頭枕依然是可以調節的，從側面看，甚至很像一個卡通人物的造型。

後排座椅也很出彩，黑、棕兩個顔色搭配起來顯得很溫馨，從尾門看過來，你還會發現這三個小頭枕顯得很Q萌。

不知是原車配備還是需要額外加裝，GS4的尾箱有一塊印有紋路和GS4字樣的地闆，比大部分車輛光秃秃的一塊闆要好看不少。

而掀開之後，還有一層厚厚的蓋闆，上面也有很厚的植絨。就像上面提到的，GS4的車廂在用料上，一點都沒有耍小聰明。你在圖片上看到的效果，看到實車後往往會覺得更好。

屏幕的質感也非常出色，剛拉開車門，儀表盤就出現了一個GS4的圖樣，畫質非常精細。

憑心而論，這塊儀表盤和中控屏的顯示效果，幾乎不輸奧迪了。

所以，在靜态體驗上，新GS4絕對配得上全新一代的稱号，内飾氛圍和精緻度，稱之為同級最佳也并不過分。而在駕駛層面，它是否也有和内飾一樣的飛躍呢？

靜态令人欣喜，操控表現差強人意

因為靜态體驗的印象太好，試駕時僅僅過了一個路口，我就産生了明顯的心理落差。

四年前試駕的上一代GS4，采用的還是1.3T發動機和一台7擋雙離合變速箱，這是自主品牌裡采用的比較早的雙離合變速箱，平順性和可靠性都明顯遜于當下的雙離合産品。所以在2016年年底，傳祺就給GS4的1.5T版配備了6AT變速箱，到了2019年，雙離合被完全放棄，全部采用了傳統的6AT變速箱。

四年前的那台GS4，給我的印象不算太好，日常駕駛時的頓挫比較明顯，而且懸挂濾震也普普通通，不過在那個時候，還算是自主同級SUV裡的主流水平。

而換裝全新架構、全新發動機和6AT變速箱的新GS4，整體操控有一定的提升，但是和長安、吉利、奇瑞等品牌的同級車型相比，新GS4的動态表現還不是特别讓人滿意。

油門初段是比較靈敏的風格，稍微一踩車子就很輕松地起步，和豐田、日産、本田等日系品牌的風格很像。而和日系車不同的是，GS4的油門初段比較靈敏，但繼續深踩一段，動力響應反而是有點平緩，但是踩到一半以上，265牛·米的扭矩充分釋放出來，動力又會突然變得很強勁。

也就是說，GS4的動力總成響應，是一個靈敏-溫和-強勁的曲線變化，而不是保持比較固定的響應度、或者線性地由弱增強的變化。所以，雖然這套變速箱的反應速度并不慢，但開起來的時候，并不算那麼得心應手。

轉向手感則是非常明顯的電子感，默認模式的力度非常輕，輕到讓你覺得和這樣一台SUV顯得很不般配，雖然轉向力度有三個力度可調，但調到運動模式之後，回饋力度确實強了一些，不過和前輪的溝通依然很模糊。

GS4的底盤和輪胎也沒有把多少路感傳遞到車廂内，整體懸架的調校是偏軟的，但不代表它非常舒服。颠簸依然是有的，稍微大一點的溝坎或減速帶，甚至還能感覺到一點餘震。如果放在四年前，這樣的底盤表現依然算得上自主品牌的主流水平，但是體驗過吉利、奇瑞、長安等品牌的一些新車之後，會感覺GS4的底盤表現也有點落後了。

即便如此，GS4的動态表現也不是一無是處，上面挑的毛病、是從駕駛樂趣的角度來評判的，如果僅僅是從日常駕駛的好開、好用的角度，新GS4絕對能滿足主流消費者。而且這款車的NVH表現很突出，各種噪音都被抑制的很好，而且地闆油的時候，發動機在高轉速區間，也不會出現很難聽的嘶吼。在這一點上，新GS4可能反而是自主品牌中比較突出的優勢。

确定要買之前，你必須了解的

除了上面細聊過的内飾和動态表現，我在體驗新GS4的過程裡，還發現了一些需要注意的優缺點，如果大家對這款車感興趣，需要格外留意一下。

首先是GS4搭載的車載微信功能，這是業内最先搭載此類功能的車型之一，很實用、也很方便。在中控屏上找到微信圖标，點開後掃碼就能登陸，期間如果有好友發信息，不用拿手機，車機可以以語音的形式進行播報收到的信息。需要回複的話，也是通過語音的方式進行回複。

這個功能是非常必要的，預計其它廠商很快就會在未來的車型上進行跟進，不過GS4這方面有一點不太好的，是當你語音回複消息時，對方收到的語音音質比我們用手機回複的要粗糙一些，好像信号不太好的收音機。

車輛靜止的情況下，語音消息還能比較清楚地分辨，不過車載微信的目的就是在駕駛員開車時方便使用，但駕駛狀态下，路噪、風噪、發動機噪音都會很明顯，在那種環境下，駕駛員的回複還能不能聽清，就不好說了。廠家在微信功能上的收音功能，明顯還有待提升。

在配置方面，新GS4還算比較齊全，但是一些比較關鍵的配置，例如6安全氣囊、車道保持、主動刹車以及自适應巡航等一套主、被動安全功能，都局限在了13.98萬元的次頂配以上的版本，而目前這款車沒有優惠，這樣的價格，相信消費者在掏錢時都會猶豫一下。

除此之外，上面給了很高評價的内飾，也是局限在了次頂配及以上的版本。其餘中低配的版本，内飾用料都有明顯的差異，整體的車内氛圍也就打了不小的折扣。這樣一來，新GS4最讓人動心的内飾表現，可能在主銷版本上反而和消費者無緣。

而最讓我覺得不可思議的，是這款車除了15.18萬元的頂配版之外，方向盤都不支持前後伸縮調節，在這個時間、這個價位，就太不應該了。

能否重現往日的銷量輝煌？

作為傳祺全新平台下的首款車型，新GS4在設計、做工和用料上給了我不少驚喜，新的1.5T直噴發動機，動力表現也走到了自主品牌同排量的第一梯隊裡。不過這款車的動态表現還有不小的提升空間，在自主品牌迅速進步的當下，它的操控水平已經逐漸落後對手了。而在配置方面，這款車雖然有車載微信這樣的功能創新，但配置安排還是有一些不合理的地方。

這是一個名副其實的換代産品，但是想要重現幾年前的銷量輝煌，新款GS4，可能還是差了一點。

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