受行業周期魔咒的束縛，重卡行業一路下行。在此背景下，兩大工程機械巨頭重點發力新能源重卡領域，一舉實現對于傳統頭部重卡企業的彎道超車。

總銷量同比十一連降，新能源重卡“嶄露頭角”

3月份我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，成為近6年銷量唯一低于10萬輛的月份。其中同比下降67%，創近6年來同比最大降幅，這也是自去年5月份以來的連續第十一個月下降。

2022年一季度累計重卡銷售23.18萬輛，同比下降56.4%，也創造了近年同期新低。

雖然重卡行業已步入低谷，但國内新能源重卡市場卻快速上漲，表現搶眼。據數據統計，2022年前2月新能源重卡累積銷售3223輛，同比暴漲1076.3%，無論是銷量還是同比，均創造了近年同期最高紀錄，遠遠跑赢今年前2月重卡大盤。

究其原因，從終端市場來看，在雙碳戰略的持續推進下，目前新能源重卡在港口、鋼廠等場景下的商業應用模式愈加成熟。特别是換電重卡能夠解決充電緩慢、裡程焦慮、運營低效、初始投資過高等問題，廣受用戶歡迎。

從供給側來看，随着市場的擴大，越來越多的車企加快拓展新能源賽道。像一汽解放、東風汽車、上汽紅岩等，在新能源重卡領域實現同比大漲，為當下新能源重卡市場的高速增長起到了積極推動作用。

另外，據數據公開顯示，部分新能源重卡訂單在2021年完成簽單後并未交付，轉自今年年初才實現。這也迅速推高了2022年一季度的市場銷量，疊加去年的低基數影響，讓今年的數據顯得格外亮眼。

乘新能源之風，工程機械巨頭彎道超車

新能源重卡市場一片火熱，成為腰部企業的重要超車點。其中，工程機械巨頭徐工、三一重點發力，彎道超車傳統頭部重卡企業。

2021年，徐工新能源全年簽單1900台，終端交付1200台，收入7.8億元，市場占有率達到了11.6%。進入2022年以來，徐工汽車持續發力，一舉占據2022年1-2月份新能源重卡累計銷量排行榜榜首。

三一汽車的工程車輛聞名世界，其多款工程車輛産銷位居世界前列。在2021年三一汽車新能源重卡銷量大漲，位居年新能源重卡企業總銷量第一。

由此可見，徐工、三一均已成功搶占新能源重卡市場先機，一度超越中國一汽、中國重汽等傳統龍頭企業。不過這一亮眼成績的取得，還要得益于其完善的“生态”布局。

一方面，橫向完善産品生态。比如，的産品線涵蓋了牽引車、自卸車、專用車、載貨車等所有新能源重卡車型。徐工汽車在新能源領域已構建起充換電一體、混合電動、超快充、氫燃料等多種能源形式、全場景覆蓋的産品矩陣。50多款新能源産品覆蓋了公路物流、礦山施工、市政環衛、城市建設細分領域的應用需求。

另一方面，縱向搭建從上遊核心零部件到下遊終端服務的産業鍊資源。徐工、三一原本就有制造基礎，圍繞智慧風電、礦山開采、智慧碼頭等，積累了從設備制造到數字化管理的全生命周期解決方案，其渠道和運營經驗均可為新能源重卡所複用。

新能源市場挑戰仍存

雖然三一和徐工已完成新能源重卡的彎道超車，但依然面臨着諸多挑戰。例如：新能源重卡續航裡程短、充換電設施缺失、政策支持力度不足等。

而且，新能源重卡是一個生态發展産業，需要車企、零配件、充換電平台、金融機構、運營企業以及用戶共同參與，缺少任何一環都将阻礙新能源重卡高速發展。

總而言之，徐工和三一雖然憑借新能源重卡實現了對傳統頭部重卡企業的彎道超車，但要想持續領跑新能源重卡，還有待進一步破局。

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