此文較長，不止涉及奔騰B70換代，還涉及了國産品牌持續性問題，預計閱讀時長5分鐘。

近日，全新一代代奔騰B70的官圖發布，新車外觀采用了上個月一汽奔騰剛發布的全新概念車B²CONCEPT的設計語言，同時也是一汽奔騰旗下全新無限方程FMA技術架構的首款車型，新車或許會在年内正式上市。

這是繼2006年8月18日第一代奔騰B70上市以來的全新第三代車型，距離第一代車型發布已經整整14年，待此款車型上市之際，也将打破國産汽車掰玉米式發展模式，将成為中國品牌轎車第一款3次換代車型，值得鼓勵。

結合此前的申報圖和概念車以及此次部分官圖，我們可以看到，新車采用了全新的設計語言，整體設計前衛、大氣。外觀方面，新車前臉T字形大燈與寬大的進氣格栅設計融為一體，源于中國古代兵器“戈型日間行車燈與全LED大燈點亮效果驚豔，辨識度非常高。黑色格栅内部采用豎向雨滴狀鍍鉻裝飾，大氣、精緻。前唇下格栅采用了黑色左右貫穿式設計，拉低車頭重心同時，拉寬車身視覺效果。

車身側面，貫穿式腰線力量感十足，搭配10輻Y型大尺寸輪毂，大氣硬朗，有當年第一代奔騰B70影子。同時新車還可以選裝隐藏式的門把手和電動天窗。車頂線條流暢，巧妙地營造出了溜背式車身影子，電子外後視鏡集成流水式轉向燈功能和360車身影像攝像頭，放置在車門位置，可以給駕駛者提供更多的視野，減少部分盲區，科技感和未來感十分出衆。

車輛尾部，層次分明，溜背式車頂與後備箱銜接處形成了“小鴨尾翼”造型。BESTUNE英文标識置于貫穿式尾燈下部，效果明顯，辨識度高，雖然尾燈被貼了防僞膠條，但是根據概念車和頭燈造型，應該能猜出尾燈同樣采用T字形設計。車身底部采用了雙邊共兩出排氣設計，運動氛圍營造到位。

尺寸方面，根據此前的申報信息，新車的長/寬/高分别為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm。動力方面，全新奔騰B70将搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力（124千瓦）。

第一代奔騰B70在2006年8月18日上市，采用2.0L、2.3L兩個排量，匹配5擋手自一體變速箱，售價15.18-20.88萬元，百公裡加速9.45秒。第一代奔騰B70是當時國内唯一一款國産品牌中型轎車，承載着無數國人的關注與期待。穩重大氣的外觀，配合并不弱的技術儲備，赢得了不少消費者的支持，此後連續的熱銷也證明了國人對第一代B70的喜歡，至今仍有不少第一代B70的愛好者在二手車市場苦苦找尋第一代奔騰B70的身影。

第一代奔騰B70的轉折來自于2011款奔騰B70的上市，售價13.18-18.88萬元，價位的降低并沒有帶來銷量的攀升。采用了全新的“鷹”标取代了之前已經為消費者熟知的“1”字标，自此奔騰B70的銷量一路下滑，甚為惋惜。

現在回頭翻一翻當年上市之初的網友留言，不知一汽奔騰的領導是否後悔過換标，而在2008年6月6日，自主産權全混合動力奔騰B70HEV的路試車曾亮相北京街頭，也是國内最早專注混合動力的廠家之一，不知道是否受到了鷹标的影響，不了了之，再無後續。

在2014年05月08，搭載2.0L/1.8T的第二代奔騰B70上市，售價9.98-14.98萬元。第二代車型整體造型呈現流線型，相對中庸。第二代奔騰B70與馬自達6共用平台，有着58%的通用率以及更高的性價。與Mazda6共享平台既帶來了優勢，同時也是一大弊端。，缺少了第一代車型的的端莊、穩重之氣節約成本的同時，價格差距不是很大，但是至少改變的了消費者對第一代車型中期改款的不滿。馬自達6新款早已上市，而老款憑借優秀的操控和超低的售價，依然在當時的市場發揮餘熱，這對第二代B70影響不小。

第一代車型曾經走過8年時光，第二代車型距今已有6年整，正是有了過去的成功和挫折，一汽奔騰才下定決定走自己的路，2018年10月17日，一汽奔騰正式啟用全新設計的LOGO“世界之窗”。而“世界之窗”的核心元素正是來源于第一汽車的“1”字，這一天，至關重要，既是傳承總結曆史，認清定位，也是全新開始的第一步。兜兜轉轉，終于回到了原點。

國産品牌這兩年陸續發布自己的架構和平台，一汽奔騰也不例外，全新無限方程FMA技術架構将帶給奔騰自信和活力，以全新的産品形象和産品序列，迎接新的挑戰。全新一代奔騰B70将肩負一汽自主的轎車重擔，與一衆合資品牌中型轎車展開競争，但願這次它能夠重回2006年的巅峰。

突然到來的第三代B70，抛開産品力不說，僅僅這個換代就影響巨大，國産品牌已經經過20多年的發展，不少車企都推出過爆款車型，赢得了不少國人的青睐。吉利自由艦、中華駿捷、海馬福美來奇瑞QQ、奇瑞A3、長城H5、比亞迪F3等等車型至今令人印象深刻産品。這幾款車型中，最為可惜的就是奇瑞A3。2007年，奇瑞下線的第一百萬輛車就是新推出的A3，采用正向研發，外觀由意大利著名的賓尼法利納公司操刀，造型圓潤、流暢，令人眼前一亮，颠覆了奇瑞帶給人們的印象。

無論是整車還是細節設計都拿捏得恰到好處，同時奇瑞A3有兩廂和三廂版，其中兩廂車型雙出的排氣布局，至今仍是不少小排量車型的模仿對象。奇瑞A3在外觀、内飾、工藝水平等方面都有了長足的進步，可以說是奇瑞的轉型之車，配置豐富性價比高，搭載1.6L、1.8L以及2.0L三個排量，匹配5擋手動變速箱。

奇瑞自己主導開發的A3，在很大程度上，肩負着扭轉品牌形象的擔子。缺少自動擋車型，以及較短的軸距帶來的後排空間的影響，使得該車上市後月銷并不算太出色，但是這款車卻給奇瑞品牌形成了強有力的支撐，讓人們對奇瑞以往價格低廉、品質不佳的形象有所改觀。而筆者當年還是個剛剛大學畢業的學生，甚是喜歡奇瑞A3，筆者曾異想天開的為A3畫出了3門版假想圖，這既解決了A3軸距的影響，又能給奇瑞品牌帶來一絲活力。隻可惜，奇瑞直到停産，都未曾對當時的側門闆防擦條做過改動，更不用說改款上新。而奇瑞的轉型力作，就這樣沉沒在滾滾車流中。

不知道有多少位奇瑞粉絲依然在懷念A3,奇瑞的領導們是否曾偶爾想起過A3，或許是因為名字商标沖突，導緻再也不見新款A3出現。如今的奇瑞幾乎放棄了轎車産業，僅僅依靠艾瑞澤5、艾瑞澤7在苦苦支撐。其他的國産品牌轎車也是發展不足，長城汽車完全放棄了轎車産業，吉利汽車依靠帝豪在轎車銷量榜前十中與一衆合資品牌車型競争。好在現在榮威i6MAX、吉利博瑞、長安睿程CC等國産品牌轎車陸續上市，無論外觀設計還是動力方面，都進步明顯，這三款車型均剛剛完成換代工作，競争力明顯。

汽車産需需要更新換代，但是不要忘了自己的基礎，我們常常聽說雅閣發展到幾代，凱美瑞發展到幾代，寶馬發展到幾代，鮮少中國品牌換代，不少中國品牌汽車車名經典好聽，卻再也不能看到他們煥然一新的身影，撿了玉米丢掉西瓜，撿了芝麻就丢掉玉米，這個陋習何時能改，不得可知。

好消息是，第三代長城哈弗H6快上市了，而第三代奔騰B70也來了，前行路上奮鬥不息，進取不止！Better than Best！或許有可能最新的奔騰B70将重新推出HEV混合動力也不是不可能。

zkl Autobots将持續關注全新一代奔騰B70，同時歡迎您在下方評論區參與讨論。

共創優質汽車諜報咨詢新時代，點贊 關注zkl Autobots，及時為您帶來全面、快捷的新車動态、車企資訊。（部分圖片來源：奔騰汽車、奇瑞汽車、趙璞）

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部