燃油摩托車，能連續工作，需要滿足供油正常，進氣正常，點火正常，不管是何種摩托車涉水，都要保證這三個條件滿足摩托車才可以正常工作，電噴和化油器不一樣的地方，隻是供油方式變了而已，其他并沒有實質改變的地方，請關注：容濟點火器

摩托車涉水深度問題

摩托車最重要的部件是發動機，摩托車要避免水直接進入發動機，這是一個核心根本，如果水進到發動機裡邊，可不是車子不能繼續打着的問題了，而是要如何拆開發動機大修問題了，所以不管何種情況，都要避免水直接進入發動機裡邊。因此，如果水的深度都能泡到發動機本身了，摩托車無論如何都不能工作的。

實際上，摩托車發動機相對還算是密封性比較好的，短時間内，發動機趟過水，一般不會有水直接從縫隙裡邊進到發動機裡邊，除非是長時間泡水那另當别論。

水要進到發動機裡邊，一般從兩個地方，一個是空濾器，這是進氣口；另外一個是排氣管的排氣口，這裡是出氣口，而空濾器這邊一般會比排氣管的排氣口高，因此摩托車涉水的時候，一定要保證水位低于排氣口位置，否則水會從排氣管排氣口經過排氣門進入到發動機裡邊。

隻要水位已經離排氣管的排氣口非常近，就不要騎摩托車過水了，否則水随時可能進到排氣管裡邊去，即使因為排氣有點壓力，水并沒有直接進發動機裡邊，也會因為排氣不順暢而熄火，發動機無法正常工作。不管是電噴車還是化油器車，都是一樣的。

電噴摩托車涉水問題

化油器車是靠化油器供油，本質是靠發動機的負壓來通過化油器管路把油氣帶到發動機裡邊，電噴摩托車是靠油泵壓力和噴嘴閥門的動作，往進氣歧管裡邊噴油，最終也靠發動機負壓帶到發動機裡邊，從這兩種供油方式來看，電噴的供油時候是正壓，這樣霧化好點，然後另外一個是通過氧傳感器，節氣門傳感器，進氣壓力和溫度傳感器，機油溫度傳感器等來精确控制噴油和點火，光從供油和進氣本身來看，電噴和化油器對于涉水問題并沒有差異。

但是，上邊說到了，電噴摩托車有很多傳感器，這是化油器車沒有的東西，這些傳感器本身是電子産品，電子産品都怕水這是必然的事情。電噴摩托車暫時沒有像汽車那樣，整出來什麼IP65，IP67之類的防護等級，所以泡水後具體情況如何，還要等消費者驗證。

一種情況是一些插頭接駁件的防水性能，一般情況下，這些插頭淋雨是不會有任何問題的，包括化油器車，一樣會有類似的插頭，但是如果泡水了，就不好說了，電瓶這邊供電是12伏，算是低壓，除非水非常髒，含鹽成分高了，比如海水，這樣可能會造成漏電，普通的雨水或者溪水之類是不會有問題的。但是即使這些水沒有直接造成漏電，也可能會遺留在裡邊，引起金屬部分氧化腐蝕，造成以後的接觸不良等問題發生。所以如果經常在雨水充足的地方騎摩托車，最好把這些插頭接駁件，盡量吊高一點，避免拖落到水中。

另外一種是傳感器本身的防水問題，這些傳感器設計時候，都考慮戶外使用了，但是是否能達到IP67的級别，這個暫時無法找到相關資料。氧傳感算是安裝最低的傳感器，在排氣管比較低的位置，從外觀來看，它是密閉的，短時間内從水裡邊通過，應該是不會影響到它的使用的，但是如果長時間涉水泡水工作，不排除時間長了變形，縫隙加大有進水的可能。為了安全起見，建議電噴摩托車涉水深度不宜超過氧傳感器。

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