【卡車之家 原創】我們國家機油的質量等級标準基本上是依據API（美國石油學會）機油标準來劃分的。API機油标準區分機油質量等級主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性，氧化穩定性、抗磨損性，防腐蝕及防鏽性，密封件兼容性以及環保要求等。

打開殼牌勁霸官網可以看到對于殼牌勁霸的三個主要性能介紹:

● 抗禦酸腐蝕

● 抗沉積物

● 抗磨損

我們知道影響柴機油酸化的主要因素是柴油硫含量的多少，因為燃燒産生的廢氣不隻是排入大氣污染環境，也或多或少會進入油底殼。柴油環保升級主要是硫含量的逐漸減少（從國一柴油硫含量≯2000ppm直到國六柴油的≯10ppm），硫含量的減少代表了酸來源的減少。

柴油燃燒以後産生的酸性物質不單隻對于零部件有腐蝕，對于機油添加劑的早期失效影響更大。所以，為了中和燃燒後廢氣裡的酸對于機油和部件的影響。您使用的長效機油一定是堿值高的機油！

相應的，随着柴油硫含量的減少，機油換油周期（裡程）也逐漸提高，從國二柴油時候的不超過2萬公裡換機油直至如今的超過10萬公裡換機油。

基于以上理論，對于像奔馳卡車自帶的換油周期提醒功能可以做如下計算：假設奔馳卡車廠家設計百公裡35升油（本節數據都是假定舉例說明，望勿深究）那麼10萬公裡換機油的話就燒了35000升柴油，假如我開車油耗過大，達到了40升/百公裡，35000升柴油除以40升/百公裡，那麼在87500公裡就應該換機油。

假如我百公裡燒28升油是不是就可以更長時間換油或者說按照10萬公裡來換油呢？答案是：不行。廠家認為，隻有油耗達到百公裡35升，燃燒室溫度才會使活塞環充分膨脹，進入油底殼的廢氣少，對機油的污染才會減輕。

所以如果百公裡消耗28升柴油的話，機油換油周期應該是提前的，大概是在7.5至9萬公裡換機油。（10萬除以1.1-1.3倍左右縮短裡程）。所以有人認為發動機轉速越低，機油溫度低可以更長換油周期是錯誤的。

燒小油的朋友也要切記：你的柴油硫含量也許會超标，那麼機油換油周期也要相應的縮短。下表是國四發動機燒國四柴油和燒不達标柴油（硫含量s過高）對于發動機機油換油周期的校正量，供參考：

這裡需要說明一點的是：柴油裡面的硫作為潤滑劑對于高壓共軌燃油系統可以提供更好的潤滑，國五國六柴油因為硫含量太低，所以在市售柴油裡面都有添加抗磨添加劑，以更好的保護燃油系統。

當然，影響機油換油周期的還有工作環境是否粉塵過大，極低溫度對于機油損害等等，特别是一些礦物基礎的機油會在低溫條件下析出蠟來，再經過高溫以後對于機油早期失效影響也是非常之大。

我們在排氣管、氣門、活塞、增壓器等地方經常會發現有高溫形成的積碳。油底殼機油裡面同樣也有積碳！隻不過形狀會更小，叫法也不一樣，叫：“煙炱”。稍大點的煙炱會被機油濾芯過濾掉，更小的會懸浮在機油裡面。

機油裡面的潔淨分散劑的主要功能就是不讓它們抱成團形成大的顆粒狀對軸瓦等造成磨損。需要說明的是高溫會形成煙炱，低溫會形成油泥（不要長時間怠速）。煙炱和油泥會讓機油粘度慢慢變大。所以你會發現機油到了使用的後期，柴油油耗會變大！

● 抗磨損

老司機都知道，開車一定要看住機油壓力。但是現在有些車型壓根就沒有機油壓力表。鬼知道機油壓力有多高！反正機油壓力不報警就好！從側面反應了發動機廠家對于機油壓力潤滑的充分自信。

大白話就是現在開車不要老盯着機油壓力表了！随着發動機升功率的提升帶來的問題是一些邊界潤滑的要求越來越高（HTHS高溫抗剪切性能）。如活塞環和缸筒、凸輪軸和挺杆等部位。

缸筒壁上部潤滑，第一道氣環可以達到三四百度以上，最底下的油環最少也有一百多度。這麼高的潤滑溫度已經不是基礎油油膜質量所能扛得住的。這個時候拼得就是各機油廠家抗磨添加劑性能的高低了。

揭開缸蓋摸缸筒壁我們會發現手上有滑滑的，甚至閃閃發光的物質。這些都是機油裡面加的抗磨添加劑如：磷、鋅粉、石墨等。随着環保升級，機油排放也成了重點關注對象。這些抗磨添加劑含量在逐漸減少。（取而代之的是钼、硼類等一些稀土元素類的多組分複合類抗磨添加劑）。

這些添加劑通常不是潤滑油公司所生産，而是其它少數專業潤滑油添加劑公司生産供應的。現階段一種功能添加劑一般是由幾種不同的化學物質構成，去達成某一種功能，比如抗磨添加劑或者抗腐蝕添加劑等等，所以叫複合添加劑。

而各種功能的複合添加劑組成的配方就是各家潤滑油廠的商業機密了。如果說基礎油性能的提高使機油的價格提升了一級台階。那麼更優的添加劑讓機油的價格更上了一層樓。以全合成機油為例，從三四百一大桶到一千多塊錢一大桶都有，這就是添加劑的價格差别。

經常見到有用抗磨演示機演示自己的添加劑産品性能：用鋼珠與磨輪模拟發動機内部運轉的元件，不斷用增加砝碼的方法來演示兩個元件之間不斷增強的摩擦。這是非常“直觀”的抗磨試驗，再演示自己的産品連壓N個砝碼依然能夠讓鋼珠不磨損，瞬間會讓消費者“折服”。

但是，現階段發動機機油對于潤滑，抗磨性能要求并不是唯一。一款合格的機油肯定是各種性能妥協的産物。比如：有機钼添加劑是非常理想的潤滑材料，理論上可以減小40%的摩擦力，從而獲得更小油阻，但是缺點是過量的钼容易導緻機油很快變黑，另外钼要通過磷鋅合成才能成為有機钼，在不了解機油成分的情況下，過量的潤滑添加劑給機油的潔淨分散性會帶來不利影響。

環保也是個問題，特别是對于後處理系統比較複雜的發動機來說必須注意。好比做菜，我們都知道放雞精可以增加鮮味，但是過量的雞精可能會讓你無法下口。所以各項指标的平衡才是衡量一種潤滑油好壞的重要标準。一定要轉變觀念，潤滑油不隻是潤滑，各功能的平衡很重要！

● 基礎油

除了添加劑這一核心技術以外，潤滑油質量的好壞還取決于另一大成分——基礎油。基礎油說起來就簡單多了，你隻需記住全合成好于半合成，半合成又優于礦物油就行。

現階段國三高壓共軌發動機一般使用CH質量等級的機油，以礦物油為主。而國四，國五發動機則使用的機油質量等級對應在CI、CJ附近。基本上都是三類或者四類基礎油所制造的合成，半合成機油了。

因為API質量等級可以向下兼容的特點，所以可以選擇使用高質量等級的機油代替原來質量等級的機油。但不建議用提高質量等級來延長換油周期，或者降低質量等級提前換機油。因為沒有具體的實驗數據這些都是冒險行為！

對于長換油的發動機來說肯定是使用的合成機油了，粘度指數高，并且總堿值會比一般機油高。優異的基礎油，極佳的添加劑，高的粘度指數給發動機提供了穩定可靠的潤滑保護。

對于長換油的發動機換機油，我的建議是：一定要到4s店去換機油和濾芯。除非你對你所外購的機油和濾芯有十足的把握！因為API等級相同的機油總堿值也會千差萬别，而總堿值是确定長換油的一個關鍵因素。并且發動機廠家對于長換油的機油應該是通過了充分的台架實驗和路試的！

帶後處理EGR系統的發動機對于機油質量等級的選擇要更高。因為帶EGR系統的發動機會産生更多的煙炱，對EGR閥的可靠性和對機油的潔淨分散劑要求也會更高。發動機後處理系統如果有DPF顆粒物過濾系統的，則最好選擇API等級CJ以上級别，硫酸鹽灰分較小的機油，從而減輕DPF的堵塞。

本文特約作者：天天向左002

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