過去我們說到奔騰的時候，給消費者的印象還是很不錯的，由于是一汽集團的自主品牌，在奔騰發展初期，B90，B70，這些車型，往往能利用上一汽合資品牌比如馬自達，大衆的一些技術。在當時，吉利，長城這些品牌還在“閉門造車”的時候，奔騰其實是走了捷徑的。

然而如今奔騰品牌在自主汽車品牌中，銷量排名是比較靠後的。2015~2018年的銷量每況愈下，2018年全年僅銷售了8.58萬輛，這在自主品牌車企當中已經是被邊緣化了。

從2017年開始，奔騰開始尋求轉型，成立奔騰事業部，2018年啟用了全新的品牌logo，推出了全新T系列産品。奔騰想借此重新崛起。在不到一年的時間裡陸陸續續推出T77，T99，T33三款全新車型。

奔騰T77可以看成是奔騰轉型之後的首款車型，從外觀設計上着實下了一番功夫，全新的造型設計也很漂亮。隻是消費者并沒有為此買單，截止到2019年9月，奔騰T77累計銷量為35520輛。

而奔騰2019年的銷量目标為15萬輛，根據中汽協數據顯示，奔騰品牌今年1-8月累計銷量達6.5萬輛。這意味着奔騰需要在9-12月銷售8.5萬輛才能完成既定銷量目标，即平均每月銷量超2萬輛，因此從目前的情況看，奔騰是完不成今年的目标銷量了。

誠然，奔騰的轉型有一部分是值得肯定的，那就是品牌定位，設計，營銷方面。奔騰目前的品牌定位是面向90後等更年輕消費群體。不僅僅是設計上更年輕，而且在功能上，也主打年輕化，科技化，互聯網化。比如在T系列車型上，有語音助手，全息投影這些配置。在營銷方面，T77推出了米粉定制版，與小米公司合作，也是為了讓更多年輕消費者知道這款産品。

但是T77雖然在定位，營銷方面下了很多功夫，但是在産品質量上，卻出現了很多問題。從車質網上不難發現，奔騰T77的問題主要集中在發動機方面。絕大部分消費者的投訴都是說發動機在行駛中熄火，故障燈亮，并且多次維修也修不好。發動機啟動困難，加速無力等等。

其中，一個一周前的消費者投訴格外引人關注，他購買的是2019款230TID自動豪華型。在高速行駛中發動機熄火。在此之前，發動機故障燈亮，去4S店修好以後不亮了，第二天又亮。然後在高速公路上自動熄火，差點兒出現了追尾事故。

從消費者投訴的情況看，奔騰T77的發動機存在比較嚴重的問題。

并且有很多消費者反映，新車剛買了2個月就出現了類似的問題。發動機故障燈亮，或者行駛過程中熄火，高速失速。有網友反映，這是奔騰T77普遍存在的問題。

奔騰顔值是高了，但是質量卻低了。在目前中國車市競争如此激烈的前提下，就連合資品牌也開始紛紛推出低端車型，與自主品牌競争。而自主品牌原先打價格戰，用配置堆砌的時代也已經過去了。自主品牌唯一的突破口就是用品質說話，往高端方向發展積極應戰。在這其中，吉利，長城走在自主品牌前列，也是目前銷量很好的。而如果在品質上不行的話，無論在營銷，設計多麼出色，都無濟于事。

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