在重卡上對于安全性的概念似乎并不是很強，因為自身個大，路上的事故幾乎都是小車吃虧。

但是重卡在運行中巨大的慣性對其自身卻是一種威脅，因此現在的重卡都開始裝配主動安全配置，比如國家限速法規要求的前防碰撞預警和車道偏離預警一類的。國産重卡的做法如此，讓我們再看一下斯堪尼亞是如何提升主動安全的。

這輛斯堪尼亞G480是在路上遇到的，從光鮮亮麗的塗裝和車漆來看百分之百是2016年在廣州發布的那批50周年紀念版車型。

這批車型涵蓋了G和R系列的多場景多工況重卡，馬力段覆蓋範圍380馬力到560馬力，配置都是頂天的，且做出了适應中國道路的設計。

文中這輛斯堪尼亞G480重卡在當時是定義為主動安全版，斯堪尼亞将當時所有的主動安全配置全部加入到了這輛車上，截止目前依然是國内配置最高的STREAMLINE版本G系重卡。

那究竟有什麼主動安全配置呢？

自适應巡航（ACC）：

自适應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（毫米波雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信号。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪适當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

AEB預見性緊急制動：

AEB預見性緊急制動是搭配ACC自适應巡航來使用的，當車輛的速度超過了廠家設置的AEB發生車速，AEB便會“時刻戒備”。同時下面的毫米波雷達會時刻監視你的車和前車的距離，如果這個距離比原廠設定的安全距離短時AEB緊急制動便會啟動工作，進行主動刹車。

車道偏離預警系統（LDWS）：

LDWS(lane departure warning system)車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少車輛因車道偏離而發生交通事故的系統。

該系統會時刻采集車道上的标線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀态，之後由控制器發出警報信号，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。

而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。

胎壓監測（TPMS）：

斯堪尼亞的直接式胎壓監測在駕駛室儀表上會有顯示狀态，主要用于防爆胎，如果有胎壓異常便會提醒駕駛員及時檢查胎壓，防止持續運行造成事故。

駕駛室内有配置安全氣囊，這項小車幾乎是标配的安全配置在卡車上并不多，但是有很多事故安全氣囊依舊是生命的護衛者。

電子安全模塊：

斯堪尼亞主動安全版重卡擁有多處電子安全模塊，例如EBS電控防抱死、ESP電控車身防側滑、TCS牽引力控制以及軸荷轉移等等，這一系列的電子安全配置在收集各項傳感器信号之後會自我判定車身狀态，從而進行介入，矯正車身運動姿态，這樣的操控要比駕駛員的第一反應還要快，也是危機關頭可以救命的配置。

液力緩速器：

液力緩速器集成在換擋杆的位置，采用斯堪尼亞自主技術R4100D型并聯式液力緩速器，該緩速器的最大制動扭矩4100N.m，共有5個制動擋位，在所有進口車中制動效果是最好的，長下坡路段運用自如，嚴防刹車過熱現象。

貼心細節：

斯堪尼亞的設計非常的貼心，就拿轉向燈而言，主動安全版的轉向燈是向外突出的，在夜間起步轉向的時候突出的一部分也會發光，以提醒後車，極大的避免了事故的發生，像這一類的細節在斯堪尼亞上都是非常常見的。

最高配的格調一定要不同，這批引進中國的限量版車型均采用金屬漆面，這輛G480重卡用的顔色應該是爵士藍色，在斯堪尼亞車系中應用廣泛，漆面質感極佳，搭配上STREAMLINE的拉花，絕對是群車中最靓的那個。

STREAMLINE可以理解為“流線型”，這款卡車是發布于斯堪尼亞6系之後，是6系重卡的一個改款車型。STREAMLINE是基于前款車型，在瑞典南泰利耶斯堪尼亞先進的風洞試驗場經過上百種工況模拟後，綜合設計改進的一款車型，空氣動力學性能有很大的提升。

豪華的H7型車燈配置在了這輛車上，與此同時還帶有大燈清洗功能，這項功能在2016年的時候幾乎是沒有的，即便是放在現在也不多見，可能在部分沃爾沃和奔馳重卡上能見到。

下面的格栅可以打開，方便在上面站人。這樣的設計比平常設置在保險杠格栅上的踏闆更安全，而且承重能力也會更強，站個300斤的人是沒問題。

主動安全版的車型标配12項調節氣囊座椅，副駕駛配4項調節氣囊座椅，主駕駛的座椅帶座椅通風，腰部支撐和肩部支撐等附加功能。

在以前的跟車體驗過程中副駕駛的座椅就有很舒适的感受，行車時的颠簸感緩沖了很多，兩邊式的臂托和座椅傾角調節功能還可以給予乘坐人員最舒适的感受。

多功能方向盤的配置以及成為了主流，在高配車型方向盤上下段的材質使用的是經過處理的桃木，不僅美觀，還凸顯出了高配車型豪華的氣質。

這輛車現在表顯裡程是115萬公裡，4年的時間一直從事專線未甩挂，創造了這個公裡數，對斯堪尼亞來講還是很輕松的。

根據人機工程學來設計的環灣式工作台可以為駕駛員的操作帶來很大的便捷性，按鍵設置的位置也比較偏近駕駛員手臂正常擡起位置，因此這個工作台的上手是很快的。

工作台比當年市面上銷售的标配版本斯堪尼亞G系在最右面多了一排儲物格，配的原廠帶藍牙功能的收音機，還支持AUX線插，并且帶有自動空調，配置還是相當豐富的。

為了便捷車主将插排綁在副駕駛的扶手上，不會在地闆上亂放。

斯堪尼亞的卧鋪是出了名的舒服，床墊軟和，即使是上卧鋪在車輛運行過程中休息也不會被颠醒。在卧鋪區域還配有閱讀燈和充電插口，休息時也能得到便利，人性化十足。

斯堪尼亞自主技術的DC13為這輛車提供了充沛的動力，480匹馬力應對平原路況毫無壓力，但是這個機器技術還是有些老舊，歐四以及歐五排放依舊使用泵噴嘴式的燃油供給系統以及中置凸輪軸和一缸一蓋的結構，直到歐六排放之後才上的康明斯XPI高壓共軌模塊。

車輛采用國内斯堪尼亞最常配置的GRS905R型AMT手自一體變速箱，該變速箱帶有斯堪尼亞獨家的Opticruise智能換擋系統，換擋邏輯清晰，操作簡便，擋杆前後波動即可手動幹預加減擋操作。

斯堪尼亞的6X2R底盤油箱容量隻有750升，這一點很雞肋，續航能力真心一般，然後更雞肋的地方在于尿素系統，裡面有個氮氧傳感器絕對是易損件，壞了之後去服務站換一個據說收個萬八的差不多。

6X2R（後提升）底盤的斯堪尼亞在國内是常客了，絕大多數的物流車使用的都是這樣的底盤，整車歐系動力鍊大馬力小速比理念，在很早之前就推行3.08速比，到現在這款開始用2.71速比，适合高效快運。

後橋采用拖拽臂式氣囊懸架，這樣的結構可以取消車橋推力杆，利用氣囊連接的拖拽臂來進行車橋限位。

車輛最後一橋是提升橋，沒有動力傳遞，在輕載，空載時可以提起以減輕車輪磨損。值得一提的是斯堪尼亞的這根提升車橋是帶有駐車制動的，拉上駐車刹這根沒有動力的軸也會刹車，防止輪胎打滑，空轉。

現在市面上越來越多的重卡開始講求主動安全配置，旨在提高道路安全性，但是中外技術仍有一定的差距，國産重卡還是要向進口車型多加學習，取長補短。

再者對于安全配置國内還有很多用戶的接受度不是很高，畢竟價格所限，現在行業競争激烈，這樣的配置多加錢投入資金會變大，但是筆者在此還是要說一句，重卡駕駛員是高危職業，安全還是要放在第一位，在購置車輛的時候可以根據自身的條件來選配主動安全配置，對自己負責的同時也是對全體交通參與者負責。（文/卡家号：大饅頭）

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