記者 | 金依甯

6月22日，合衆新能源汽車有限公司旗下獨立子公司哪吒汽車推出三款全新“用戶定義系列”車型。其中哪吒V Co-sport 魔力版号稱“7萬級加速最快的電動汽車”，定價76900元；哪吒V Co-loli 魔女版則定位“7萬級屏幕最大的電動汽車”，價格72900元。

除此之外，哪吒還推出了一款外型亮眼的兒童電動車，命名為“Co-kids 魔童版”，定價2999元。

所謂“用戶定義”，據哪吒汽車方面介紹，是指通過用戶社區廣泛征集用戶建議和創意，順應用戶個性化用車需求，基于現款車型而制造的。三款車分别瞄準年輕男性、女性和萌娃市場。

哪吒汽車聯合創始人張勇強調，在價格定位上，哪吒不做富人的玩具，而要做“人民的汽車”。

從前兩款車型主打的特色“加速”和“屏幕”來看，在智能技術方面并無顯著突破，這或許是其成本限制所緻。界面新聞記者在汽車之家上搜索發現，5-8萬元價位段的電動汽車顯示有36種車型，按熱度排名，有5款排在“哪吒V”之前，分别是長城旗下的兩款“歐拉白貓”、“歐拉黑貓”，奇瑞旗下的“小螞蟻”、長安旗下的“奔奔-EStar”，還有江汽旗下的“思皓E10Xr”。相比競品，哪吒V在馬力和外型上有運動型汽車的特色，但并無突出價格優勢。

哪吒的後一款新品“Co-kids魔童版”，号稱由打造哪吒高端系列“哪吒S”的原班人馬設計，采用汽車級油漆和真皮工藝。對比前面發布的兩款7萬級售價，這款新品即使驟減至3000元級，放在擁擠的兒童電動車賽道也屬高價位段産品。在淘寶上搜索“兒童電動車可坐”的關鍵詞，會給出100個品牌的選擇，并顯示60%的選擇處于293-868元的價格區間。

公開資料顯示，哪吒汽車的母公司合衆汽車（浙江合衆新能源汽車有限公司）創建于2014年10月，哪吒汽車為該公司運營汽車品牌，哪吒新能源汽車制造有限公司于今年5月18日成立，由合衆新能源汽車有限公司100％控股。

合衆汽車創始人方運舟曾在奇瑞工作了十六年之久，也是中科院院士歐陽明門下的博士後。哪吒汽車聯合創始人張勇也曾有奇瑞、北汽的履曆。

2014年-2017年新能源車企迅速發展之際，合衆汽車除了拿到生産資質和造車資質“雙證”之外，沒有特别亮眼的成績。2018年後，哪吒汽車實現了首款“哪吒N0 1”量産，并建立了兩大智能工廠，并在2019年推出了智能純電動車“哪吒U”，逐漸進入造車新勢力“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）之後的第二梯隊。

但哪吒汽車并不滿足于這樣的成績。此前哪吒4月開啟的D輪融資由互聯網安全公司360領投，融資金額達30億元。至此，哪吒汽車目前已經曆7輪融資，公開融資累計金額超112.5億元。融資結束後，360成為哪吒的第二大股東，這也讓外界理解為360借哪吒汽車實現造車。對于360是否會主導哪吒，張勇多次強調雙方是一起招兵買馬，屬于優勢互補關系，并不影響哪吒的戰略方向：“周鴻祎自己說過，絕對不是要喧賓奪主。”

6月初，造車新勢力紛紛公布了5月份的交付成績。根據哪吒汽車公布的數據，其5月銷量為4508台，同比增長551%，而理想汽車公布的數據為4323台。由此，哪吒汽車首次超過理想汽車，跻身造車新勢力第三名。

張勇對此表示，哪吒内部對這個數據有清醒的認識，這不存在任何意義。按照哪吒的售價，這個數字除非是友商的三倍才有說服力。目前，哪吒在售的車型共三款，分别是哪吒N01、哪吒V以及哪吒U，三款車起售價均在10萬元以内。

不過張勇提出了月銷售量達到10000台的目标。他表示，第一、第二季度受到電池、芯片供給的影響，一定程度上限制了交付數量，本有希望突破5000台——這也是許多車企的說法。

上述種種消息，均向外界釋放了哪吒向第一梯隊沖刺的訊号。

當下的國内新能源車市場競争正在不斷加劇。除“蔚小理”外，包括互聯網巨頭阿裡、騰訊，手機廠商小米、OPPO，PC企業聯想，家電企業創維、格力等紛紛在這一領域發力，國外傳統車企也虎視眈眈，助推該市場成為移動互聯網之後的下一個投資風口。

但從數據上看，造車新勢力在體量上還難以比肩傳統車企。5月，憑借6711台車的銷售成績，蔚來成為了造車新勢力的月度冠軍。相比之下，據乘聯會數據，位居自主車企第一的吉利汽車銷售量達到了96167輛，是前者的14倍之多。可見，造車新勢力要想成為主流，還有很長的路要走。

在這樣前有狼後有虎的競争格局之下，對于後進者哪吒而言，需要應對的挑戰隻會比“蔚小理”更多：量産能力有限的情況下，如何權衡用戶需求和落地可能？利潤空間被壓縮，如何平衡用戶運營成本和研發成本？如何把低價吸引力轉化為品牌力？在解決好這些問題之前，僅靠低價策略，哪吒顯然難以走得更加長遠。

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