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交彙點訊 10月13日，新華日報·交彙點記者了解到，江蘇三條鐵路建設有新進展。南沿江城際鐵路常熟段開始鋪軌作業、洋呂鐵路全線首個鋼桁梁主體工程完工、滬蘇湖鐵路架梁從蘇州進入上海。

“日前，南沿江城際鐵路常熟站大裡程方向開始軌道鋪設。”該項目相關負責人告訴記者，為保證施工順利推進，項目部運用先進的多線鋪軌一體機與傳統鋪軌機進行聯合作業，通過智能行車調度指揮系統，全天候對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備的運行狀态及作業位置進行監控和統一調度指揮，雙線同時作業可完成每天12公裡的鋪軌速度。

南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，接駁滬蘇通鐵路後引入上海樞紐。線路設計時速350公裡，正線全長278.53公裡。作為滬甯間第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路建成通車後，将承擔起沿線通道内及沿線與滬甯主軸城市間的城際客流，進一步推進江陰、張家港、常熟、太倉等地加快融入滬甯1小時高鐵圈。

與此同時，南通洋呂鐵路1标上跨通呂運河1-112米鋼桁梁順利浮托頂推到位，标志着工程全線首個鋼桁梁主體工程完工。

據悉，此次頂托浮推的鋼桁梁，梁體采用無豎杆三角形桁式結構，寬9.2米，高15.1米，全長114米，總重近1300噸。項目部采用現場拼裝、浮托頂推法施工，通過滑道系統、水上浮托系統、牽引動力系統、方向控制系統和糾偏系統等，一次性将梁體拖拉滑移就位，将影響運河通航時間由3個月縮短至1天。

洋呂鐵路是通州灣新出海口國際一流港口建設“鐵路進港區、内河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運體系的關鍵工程，也是國家《中長期鐵路網規劃》中普速鐵路網“三門峽經禹州至江蘇沿海港口鐵路”的最後一段，是《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》重點支持項目，線路全長約85公裡。

近日，滬蘇湖鐵路架梁正式從蘇州進入上海，拉開了滬蘇湖鐵路跨省箱梁架設的序幕。“目前滬蘇湖鐵路蘇州段墩身、承台已完成99.8%，制梁完成54.5%，架梁完成36.5%。”該項目負責人說，滬蘇湖鐵路建成後，将成為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路運輸通道，對于加快構建“軌道上的長三角”、促進長三角地區一體化發展具有重要意義。

滬蘇湖鐵路青浦特大橋段工程位于元蕩湖上，湖面比較寬，為最大限度減少與水體的接觸，保護元蕩水體和濕地生态系統，施工單位創新施工方案，采用“棧橋 雙排鋼管樁”圍堰形式跨越元蕩湖。該種施工方法在國内高鐵領域系首次采用，“水中造陸”施工方案既加快了施工進度，也最大程度保護了水體，實現環保與進度雙赢。

滬蘇湖鐵路在元蕩湖湖内長度共5.25公裡，需架設130片預制箱梁，至今已架設總量的3/4。現在平均每天有3片箱梁，自蘇州吳江向上海青浦方向進行架設，預計10月中旬完成鼋蕩湖所有的架梁作業。

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長約163.8公裡。其中蘇州段全部位于吳江境内，全長約52.156公裡，設蘇州南（汾湖）、盛澤兩個站點。

新華日報·交彙點記者 梅劍飛 田墨池

編輯: 王夢然

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