在15萬級别的SUV車型當中,合資品牌是比較難選的,功能與配置上卻很難勾起當下家庭的興趣,而這個價位區間内大部分車型又出自自主領域中的傳統車企,如果對用車成本有所顧慮,我們不妨考慮一下技術上越來越成熟的造車新勢力們,比如這台售價為15.48萬元的2022款改款 威馬EX5-Z Pro全能版(該款配置為威馬EX5的中配車型),就是同時滿足15萬級别價位與高檔次配置兩項需求的純電動SUV。
車頭設計上,威馬EX5在引擎蓋結構上啟用了較豐富的邊緣與線條處置,A柱中誕生的延伸線條讓車頭看上去更為緊緻。同時,高亮度橫向裝飾帶、保險杠分層以及黑色硬塑運動包圍豐富了車頭的立體層次,看上去有較強的青春感。
大燈設計上,其被布局在了引擎蓋、前翼子闆以及車頭面闆三區夾角位置,與中區裝飾帶的融合連接添入了幾分小個性。其餘照明燈組上,還提供了LED光源的日間行車燈、轉向輔助燈以及自動頭燈,并帶有高度調節與延時關閉功能。
側面部分,車輛的車身三圍尺寸達到了4585/1835/1672mm,軸距也來到了2703mm。整個車身側面是比較棱角分明的,車身支柱帶有較協調的弧度,而多腰線結構則是尖銳而鋒利的。此外,車輛底盤中還有廣泛的硬塑材質包圍以優化通過性,車門則有隐藏式電動門把手。
車尾設計上,車頂、風擋與車身的支柱結構均以弧形勾邊,這讓其看上去顯得比較圓潤呆萌。尾燈、後導流以及後保險杠為這裡帶來了層次起伏,視覺上還是很豐富的。
尾燈設計上,通過五個帶燈罩的分區照明結構,尾燈實現了當下流行的左右貫穿,示廓燈會在點亮時實現貫穿,高亮度的組合斷帶看上去很有科技感。同時,保險杠兩側上方與高位擾流的中央也各自帶有輔助照明燈組。
車艙設計方面,布局方面,橫縱兩塊液晶屏在讀取與控制方面都很人性化,而懸浮屏背後則是簡潔的大扇面,其帶有隐藏式空調出風口與中置揚聲器;換擋機構當中則是電子旋鈕,并匹配了一塊觸控面闆。裝飾方面,三輻式方向盤覆蓋了打孔真皮、座椅則為縫線仿皮覆蓋,而包括中控、門闆等區域也都帶有軟性包裹,觸感、檔次都不錯。
信息娛樂方面,12.3英寸全液晶儀表盤提供了多樣化信息顯示,除了續航、電池、時速等信息外,還提供了右側的多媒體顯示;而15.6英寸液晶觸控屏則搭載着智能互聯系統,包括帶實時路況顯示的車載導航、支持空調/天窗控制的語音交互、可解鎖車機的面部識别以及可遠程車控的車聯網系統等等都已實現,并且這套車機也能通過OTA完成适時功能升級。
功能配置方面,主被動安全方面,威馬EX5搭載有前排4個安全氣囊、胎壓顯示與車身穩定控制等五大主動安全系統;輔助駕駛方面,車輛則有帶前後駐車雷達的全景影像系統、定速巡航以及支持運動/經濟的駕駛模式選擇系統,另外,自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降這些功能也未缺席。乘坐方面,後座還提供了座椅靠背調節、獨立出風口與溫度控制,帶PM2.5與花粉顆粒過濾功能。
乘坐空間方面,威馬EX5為身高達到180cm的乘客創造了2指的前排頭部空間,帶高度的前排電動調節能帶來少許優化;而後座的頭部空間會擴展到近4指,膝蓋與前排座椅靠背之間則有1拳半,而這裡的靠背角度調節也能稍稍改善體感反饋。
儲物空間方面,威馬EX5的後備廂基礎容積為488L,并可最大擴展到1500L,正常雙排直立的情況下,它可以放入20/24/28英寸三個拉杆箱,并留有一定餘量放置更多随行物品,可惜後座無法完全平放,擴展後的儲物實際是較有限的。
動力總成上,車輛的引擎艙之中是一台永磁同步電動機,并在傳動上匹配電動車單速變速箱,其中,發動機可通過160kW(218Ps)的最大功率與225N·m的最大扭矩,讓車輛在8.3秒内達到100km/h駕駛時速。同時,三元锂電池的NEDC純電續航裡程則達到了403km,盡管這裡程不算太長,但卻能在30分鐘内完成80%電量快充,而慢充則需要8.4小時,配合電池組首任車主終身質保政策,長時間用車都是有保障的。
底盤懸架上,車輛在底盤之中采用了前麥弗遜式 縱臂扭轉梁式的懸架硬件組合,後者采用了變截面結構工藝處置,這能強化後懸的橫向支撐效果,它雖然在連續颠簸濾震表現中稍顯不足,卻有了較有趣的路感反饋,配合174mm的最小離地間隙,多路況動态駕駛都是不錯的。
威馬EX5為車輛提供的液晶屏不僅是大,它所承載的智能互聯功能也是當下家庭或年輕人們最喜愛的。而且在滿足這項需求的同時,我們還在車艙内找到了寬敞的空間、在動力總成中獲得了強勁的性能與穩定的能耗,加上威馬提供的延長質保,這15萬級的威馬EX5的确是值得我們信賴的一台造車新勢力SUV。
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