我家一樓有一個小賣部，作為小區裡第一個小賣部，在周邊商業配套尚未興起的時候，可謂門庭若市。它由兩套房子打通而成，一套賣些零食飲料，一套用來做菜鳥驿站，後來本就面積不大的小區裡接連開了4家小賣部，這位“先行者”生意受到了極大的沖擊。于是某一天當我再下樓時，那套本用于菜鳥驿站的房子被清空了，再隔了兩天老闆在那裡賣起了蔬菜、肉和魚。

雖然面積不大，但幾乎你能想到的蔬菜肉類都有，甚至還有魚缸裡面養着鮮活的草魚、鲫魚，至此這個小賣部完成了從便利店向超市的轉變，由于“一站式購物”的便捷，再一次成為了小區裡的商業中心。

模仿成功者總是通往成功的一條“捷徑”，所以不出意外的，小區裡的“菜市場”也多了起來。但通過無門檻免費送貨、定期的優惠活動，充值會員消費打折等手段，這家“元老級”超市永遠以快人一步的姿态獨占鳌頭。如今三年過去，小區裡的小賣部隻剩下了三家，一家就是他們，幾乎壟斷了業主們的“吃喝”，另兩家主要負責收發快遞。

聽上去這或許是個有些無聊的故事，背後所蘊含的商業邏輯也顯得平凡無奇，但通過這家小賣部的發家史，擎哥起碼領悟到了兩個道理——第一，要學會專注，敢于“舍棄”；第二，在市場同質化嚴重的時候不管是服務還是産品内核，你總要有所突破。

就像用最簡單的勾股定理能夠解開最複雜的數學題，這份簡單的感悟又何嘗不是個“萬能公式”，在别的領域尚且不談，汽車圈當中長城就是典型的代表。早些年轎車“失利”後他們果斷專注起了SUV，如今SUV這片紅海厮殺越來越激烈，于是突破常規的産品來了。

今年的長城在我眼中有兩大看點，不是全新的哈弗H6，也不是歐拉那邊的一系列貓，而是哈弗大狗與WEY坦克300。一家專業的SUV品牌一定繞不過能夠翻山越嶺的産品，這兩款車型就是長城所給出的答案，同時它還是個非常全面的答案。

就拿哈弗大狗來說，我們先看幾個關鍵詞：“兩把鎖”、“承載式車身”、“1.5T 7DCT”、“ 離地間隙200mm”，用此前各位所熟知的車型标準去劃分，你似乎很難把大狗劃進任何一個分類裡，說它是城市SUV，人家有兩把鎖，說它是硬派SUV，承載式車身又“出賣”了它。

沒錯，“難以定性”就是哈弗大狗最大的魅力。

和市面上在售同價位的SUV們都不相同，哈弗大狗有着一張能讓人過目不忘的臉。方方正正的車身區别于所有此前長城曾經推出過的SUV車型，前臉大尺寸的六邊形進氣格栅裡用了三條筆直粗壯的鍍鉻條作裝飾，視覺效果十分霸氣；為了避免平直線條過多所産生的呆闆，兩側的頭燈采用了複古的方框圓形，給整個前臉增加了幾分俏皮之感。

側面來看，車輛的硬漢氣息更是凸顯無疑，輪毂的樣式是一大看點，造型比較複雜，如果放在其他車型上或許有畫蛇添足之感，但放在大狗上卻是點睛之筆。

4620x1890x1780毫米的長寬高是标準緊湊級SUV的數據，可大狗的軸距卻達到了中級車水準的2738毫米，相信看圖片各位就能發現其中的奧秘——短前後懸的設定。這樣的設定不僅使其視覺效果更突出，也造就了更強的通過性，接近角24°，通過角22°，離去角30°，在同級别車型裡絕對的領先。

車輛尾部造型同樣辨識度很高，如果用一個詞總結，我認為是粗壯。寬大的尾燈、橫平豎直的造型、厚重的黑色後防撞梁等，都在不遺餘力的诠釋硬派理念。

進入車内，來自外觀的硬朗被繼續傳承，一眼看過去副駕駛中控台前的“叢林臂”就是最好的代表。事實上在大狗的車内空間裡，最不缺的元素就是各種扶手，門闆上有、中控台上有，甚至連後排座位上都有三個扶手。一開始擎哥認為有點“虛張聲勢”但從坑坑窪窪的無人區出來之後，我是發自内心的覺得這些扶手真是一個都不能少。

當然，裸露的鉚釘設計、用松緊帶固定的水杯架、方正的空調出風口、碳纖維裝飾闆等元素同樣使得整個車裡硬氣得不行。其實如果你留心，你會發現大狗的内飾材質多數都使用了塑料件，但在這份活潑且硬朗的氣質下，你就是不會認為他不夠高級。

内嵌式中控大屏采用半橢圓式設計，實用而活潑。全液晶儀表盤上的内凹液晶屏在起到顯示擋位作用的同時，也起到了遮擋陽光的作用，還增添了内飾的層次感。此外，我們試駕的1.5T頂配車型還搭載了HUD擡頭顯示功能，讓人有些意外。

本次試駕所體驗的路況相對比較完善，有較為擁堵的城市路段、暢通的高速和接近一半的非鋪裝路面。而本次試駕的車型搭載的是1.5T發動機，最大功率169kW，峰值扭矩285N·m，匹配7DCT變速箱。

在城市路段裡大狗是一輛很好上手的車型，起步加速過程輕柔而迅速，變速箱完全不會拖後腿，隻是在後段急加速的時候動力表現相對一般，和同價位的城市SUV相比無功無過，不過進入非鋪裝路面之後驚喜來了。

285N·m的峰值扭矩在轉速很低的時候就能完全爆發，因此不論是“炮彈坑”還是“單邊橋”在低速狀态下大狗都沒有出現動力不足的情況，加上精準的轉向和高強度車身，翻山越嶺手到擒來。底盤的表現有着越級的高級感，具體來說就是在連續搓闆路上後排乘客沒有一秒會從座椅上彈起來。你能明顯感受到那些生硬而細碎的沖擊力被懸架遊刃有餘的化解，然後以輕柔的動作反饋進車内，配合上柔軟寬大的後排座椅，颠簸着兩個字在整個越野路段中都沒有被小夥伴們所提及，有的隻是對大狗底盤調教的驚歎。

同時為了能夠更好的越野，哈弗還給大狗配備了“底盤透視”功能，大概有點像我們司空見慣的360度全景影像，不同的是它能夠通過攝像頭和建模将整個底盤下方的路況進行實時還原，屏幕上隻有4個輪子存在。行駛在狹窄路段和碎石道路上，這項配置就顯得尤為實用，算是一項創新的“科技賦能”配置。

通常情況下，非鋪裝路面行駛性能和公路性能是熊掌與魚的關系，那些公路性能良好的車型，在複雜路面表現通常不會太讓人滿意，而哈弗大狗的表現卻在某種程度上颠覆了這一觀點。在這背後是長城專注SUV多年來技術結晶的體現，也是檸檬平台強大的實力體現，因為專注所以專業。

在一場試駕結束之後，我明白了哈弗大狗定位于3/4刻度座駕的真正含義。不管是在外觀還是在定位、配置上，它無處不在彰顯着創新之力；它充滿包容，不需要你在舒适和通過性之間做出妥協；它門檻不高，即使囊中羞澀的年輕消費者，墊一墊腳尖也能收入懷中；它代表了長城對于越野的理解，也給了該級别消費者更多元化的用車體驗。

因此基于以上這些特性，大狗能不能大賣在我看來都是其次的，因為從市場角度出發，它已經擁有了颠覆性的力量。

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