作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

一直以來，在評價一輛車的時候我都秉承着一個底線，就是無論多少錢的車，開起來至少需要是一個正常的車。也就是發動機不抖，變速箱不抖，人機工程學設計合理，踩多少油門出多少力，踩多少刹車就減多少速。我尋思着這個要求也不高啊，一個2020年交通工具就這點要求不過分吧？但問題就是總是有廠家做不到，東風标緻雪鐵龍就是其中一個。大概在14年左右的時候家裡的親戚購買過一台408，1.8升自然吸氣發動機加愛信6AT，發動機的運轉平順性表現還不錯，高速限速油耗六升出頭，變速箱不頓挫不抖動。後來換裝的1.2T和1.6T發動機對動力性沒有明顯提升，反而是發動機的運轉平順性和變速箱邏輯都有明顯退步，開起來廉價感十足。而退步的趨勢在最近幾年一直陪伴着标緻的低端産品，2008自然也沒能逃過這一厄運。

那就看看這台車出了什麼毛病吧，同樣的，先從靜态說起。

還是一個老生常談的問題，方向盤和儀表之間關系依是比較别扭的。在2008上雖然可以調節到在正常直線行駛過程中不擋儀表盤的狀态，但是在方向盤打過60度并且将手停留在3、9點位置的時候仍然會碰到我自己的腿，在60度到90度之間這一段還要面臨一個腿把手讓過去的步驟，而此時位于低點的手腕感覺有些别扭。

肯定有人會說"我就沒碰到過這個問題"，"你是侏儒吧"，"你不會調座椅"之類的話，我剛好對這種抹黑的瞎話有所準備。

第一個，一個個體有沒有碰到這個問題并不能代表全部，我不能，任何人都不能。但是在我試過所有車裡隻有标緻車是存在這個問題的，那足以說明标緻的設計有問題，簡單邏輯問題，不再多說。

第二個，關于我的身高，180上下，看心情浮動0.5厘米。單純以身高來評判一輛車的駕駛坐姿是非常愚蠢的，因為方向盤調節的目的就是為了适應不同身材的駕駛員而不是不同身高的駕駛員，同樣180身高的駕駛員，腿短臂長和腿長臂短的座椅以及方向盤調節位置是一定有巨大差異的，拿身高來說事是一件及其可笑、無知且外行的行為。

第三個，如果質疑我座椅沒調好也是說不通的，2008的座椅隻支持6向調節，即前後位置、靠背角度和臀點高度。我測試時的坐姿是靠後，臀點位置最低的設定，與方向盤發生幹涉的是我膝點之後的位置，而在這種狀态下其實對2008是最有利的位置，調高座椅隻會加劇問題。

另外之前看過一些标緻車主說指出508L人機工程學問題的人都"不懂人體工程學"，這裡我也有兩點想說，第一點，是人機工程學而不是"人體工程學"，人機工程學是一門研究人與機械之間工程學關系的學科，至于"人體工程學"，我不知道說的到底是什麼。第二點我自認為還是稍微懂一點人機工程學的，首先《人機工程學》（任金東主編）是我大學的專業必修課；其次，有什麼人機工程學方面的問題，找隔壁的Package組交流一下隻不過是幾步路的事情罷了。

所以标緻508L和2008人機工程學就是有問題，都别洗了，我開别的車都沒出現過這麼奇怪的毛病。不過相比508L上那種把儀表擋掉大半，2008遮擋小部分儀表或者方向盤與腿部産生幹涉的毛病相對還是要輕微一些的。

關于2008的内部靜态體驗：

前排座椅的坐墊非常平，也就是膝點偏低，臀點偏高。這樣的布置容易造成駕駛員臀部壓力過大以及膝蓋下方懸空的問題，也就是常說的"腿部支撐不足"。想解決這個問題的方法有兩個，第一個是降低臀點或者提高膝點位置，對于2008來說膝點位置是固定的，而座椅調到最低也就是圖中這個樣子。那麼為了讓大腿充分貼合坐墊來貼合大腿、緩解臀部應力集中，最後的方法就是将座椅向後調，這樣會把整個腿部的角度放的更平，但是也造成了額外的問題。

那就是方向盤位置過遠，在圖中可以很清楚地看出來，在握住3、9點位置的時候我的手臂就已經近乎伸平，至于方向盤12點位置我就隻能通過指尖觸摸到了。這也不意外，2008的方向盤為了節省成本，隻支持上下兩向調節。

除此之外還有什麼問題呢？因為前面為了讓腿部獲得足夠的支撐，将座椅整體後移，這時左臂的手肘就已經無法安放了，僅小臂前端能夠接觸到門闆上有支撐的位置。

此時我左臂後面的狀況大概是這個樣子。

如果這樣的駕駛座布置還稱不上差，那我想知道，還有更差的車嗎？其實和親戚買的那台408一樣，在這台車裡我始終找不到一個舒适的駕駛位置，坐近了能夠着方向盤但是腿部和臀部難受，坐遠了方向盤又夠不着。不可否認的是，曾經兩向調節方向盤的朗逸和寶來我也坐不舒服，老款卡羅拉雷淩我更是難受，但是換代之後這兩款車的前排人機工程學設計獲得了巨大的提升，尤其是大衆的轉向柱和座椅設計就是同級别最好的。那麼6年過去了，為什麼十萬塊的大衆寶來、朗逸都改好了，同樣十萬塊的标緻就做不到呢？難道又是因為法國車比較浪漫嗎？所以我對2008的人機工程學設計的評價就是：擋儀表的問題比508L輕微了一點，但座椅和方向盤的設計完全就是在瞎搞。

下面看看後排的表現。

由于前排座椅被迫向後調的緣故，左後腿部空間無法讓任何成年人坐進去，此外座椅靠背很陡，頭枕的位置也會進一步将乘客的頭向前頂，很難有個舒服的坐姿。

後排坐墊的長度也不出意料地沒有什麼誠意。

頭部空間也就是正常小型SUV水平。

後備箱空間對于這麼一台小型SUV來說是夠用的，但是讓人不能理解的是行李廂蓋闆居然沒有和尾門聯動的提線。這一下就讓我想到了我那台N手馬自達2，但我那台車也是因為提線固定點設計不合理導緻目前的狀态是沒有提線，标緻這種做法還不如直接把這個蓋闆取消了更體面一點。

内部空間就是這個樣子，放在A0級掀背車範疇内都算小，後備箱稍大一點。内飾部分我也不想說太多，畢竟價格在這擺着，但是這個中控屏我必須額外多說兩句。标緻一些老車主應該對這塊屏幕比較熟悉，現在相對于六七年前的改進就是把導航單獨做成一個功能而不是像當年408上那樣隻能在方向盤上通過一個按鈕在導航和其他功能之間切換。沒變的是巨慢的響應速度，卡頓的操作體驗，還有就是單屏隻能顯示單項内容。打個比方就是你打開空調操作界面就看不到導航，打開導航就看不見音樂，不同内容之間獨立，操作及其繁瑣且分神，幾乎是目前市面上能見到最差勁的大屏車機了。

所以對于2008的靜态表現，我的評價很簡單，哪個座位都不舒服，塞人能塞下，中控不好用，完全是上個時代廉價車的表現。這款車的前排内部設計僅适合部分特定體型人群，後排能放安全座椅，不能要求更多了。

關于2008的動态體驗：

首先要讨論一個安全問題，一輛小排量雙離合車，配備了ESP和電子手刹（頂配車型還有駕駛輔助），居然全系沒有自動駐車。具體原因我是真的沒想明白。那沒有自動駐車會導緻什麼問題呢？下面詳細說說。

假設此時你停在一個不大的坡道上等紅燈，踩着刹車，發動機啟停此時啟動，發動機停機。綠燈亮起，此時駕駛員松開刹車，2008需要經曆的流程是确認駕駛員擡起刹車、點火、離合器接合再出動力。而實際上在駕駛員擡起刹車的過程中就會開始溜車，點火、離合器接合到平衡車身完全靜止之間還有一秒鐘的時間，這期間2008跟一台在坡道上挂着一擋但是離合到底的手動擋車沒有任何區别。反正在圖中這個不大的坡道上，并且在沒有開啟自動啟停的前提下，發現溜車後快速深踩油門，車還是向後溜了至少20厘米，還好除了一身冷汗之外并沒有其他的後果。

而好玩的是2008全系是标配所謂"上坡輔助"的，我不是很清楚這個所謂的"上坡輔助"是怎麼個輔助法，是在檢測到車不往前走的時候自動補一腳油門還是怎麼樣。但就我的體驗來看，關閉Autohold之後，奧迪A6L 45前驅，高爾夫7在坡道上都會有不同程度的溜車和抖動情況，隻有高爾夫嘉旅可以在坡度不大的情況下能控制住車身，達到接近AT變速箱的體驗。這也就是為什麼現階段幾乎所有的雙離合車都配備了Autohold的原因，就是為了配合自動啟停，在坡道情況下保證車輛不會産生意料之外的滑移。

1.2T三缸發動機，怎麼說呢，标緻似乎并不在意客戶會怎麼想，也沒有在發動機的震動控制上面花更多的心思。怠速時候坐在車廂内感受到的抖動差不多就是一輛五年沒洗過節氣門的普通四缸小車的水平，行駛中在1500轉左右還是能明顯感覺到有來自發動機的震動傳遞到車廂内，體感還不如1.5T的三缸mini。絕對動力夠用，渦輪延遲控制的比較好，主要問題還是出現在發動機的振動上。

變速箱頂多可以算是對得起價格，具體表現是不如兩驅大衆探歌的。起步抖就不多說了，踩刹車蠕行控制也快一下慢一下，行駛中換擋足夠平順但是換擋的速度并沒有探歌快。此外為了避開1400-1700轉（也許在某些負載下這個轉速震動會很強烈），變速箱選檔還經常會出現擋位偏高或偏低的情況，擋位高了轉速過低發動機力氣不夠，擋位低了轉速偏高，後備功率過多白白浪費燃油。中途加速響應也就一般般吧，手動模式也一樣響應不夠幹脆，其實說白了就是一個不争氣的發動機配了個不怎麼地的雙離合變速箱。後果可想而知，表現和14年左右408 1.8 6AT組合相比的話就是純粹的全面退步，跟當今市面上同價位車型對比的話這套動力總成也是排名墊底的水平，真要讓我找個比它更差的合資車出來是有巨大難度的（改款後的名爵6在中低速平順性和振動方面都比2008要強）。

說到這裡，我覺得也沒有繼續再講下去的必要了，因為2008的其餘表現也隻能用平庸來形容，靈活的響應也是完全拜小巧的車身所賜，懸架、轉向、刹車沒有明顯的問題。綜合上述靜态和動态的問題， 2008并沒有什麼可以打動消費者的賣點。拿着相同的錢在市面上随便買，都可以買到上述日常使用高度相關的方面全面優于2008的産品。不是我誠心黑2008，隻是這些問題都太過明顯，銷量也會證明我說的觀點。

講完了2008這款靜态和動态都有嚴重問題的小型SUV，下面我想簡單聊聊标緻到底怎麼了。

前面提到過家裡親戚曾經購買過一台408，動力總成是1.8自然吸氣發動機外加6AT變速箱。如果沒記錯的話，408應該是最近幾年标緻賣的最好的車型之一了。而在這台車上我卻看不到任何"标緻"的痕迹，也許可以這麼說，408是我見過最不"标緻"的一台車了。

從造型來看，408内外飾設計地都很保守，從産品力來看，408同時保證了相當大的内部空間（印象中比當時的卡羅拉稍大），和平順的動力總成。當時那台1.8自然吸氣發動機的運轉平順性和NVH表現都還不錯，變速箱也可以在所有工況下滿足最基本的平順性需求。而這兩點對于中國消費者非常有吸引力的産品特性，2008一樣都不占。

所以标緻在中國走到現在的絕路上，隻能賴标緻自己，不去造消費者需要的車，難道還想着教育消費者嗎？

沒有誠意，活該完蛋。

總評：二星半

操控：四星

性能：二星

舒适：二星

内飾：二星

實用性：二星

價格：二星

PROS：

髪式浪漫？

還有别的優點嗎？

CONS：

發動機少一個缸；

沒法正常坡道起步；

前排不舒服；

後排也不舒服；

不好開。

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