近日，各個車企上半年的銷量成績單已經陸續出爐，誰勝誰負似乎從銷量數據來看是一目了然，但其實銷量好壞并不能完全定義一個汽車品牌好與否，其中還有更多的評定标準對汽車品牌而言比銷量更加有說服力。

超越豪華與合資，長安汽車上榜首

2017年7月，國家質檢總局缺陷産品管理中心發布了新一期的汽車投訴數據，同時車聚網統計出了VCR（VehicleComplaintRatio車輛投訴比率）數據，數據顯示上半年VCR表現最好前三名分别是長安（0.77）、保時捷（0.95）、起亞（1.01）。這意味着，這三個品牌每10,000輛車中發生的投訴隻有一起左右。同時，這三個品牌也分别是自主、豪華、合資品牌中VCR表現最佳的品牌。

從數據排名我們可以看到，在國家質檢總局公布的今年上半年5615例汽車投訴事件中，長安汽車僅占27例。作為自主品牌的長安汽車力壓保時捷和起亞登上了榜首，成為汽車投訴比例最低的品牌。

長安能夠獲得這樣的成績實屬難得，随着消費者的自我保護意識增強，尤其對汽車等需要精工細造的産品變得更加“吹毛求疵”，加上汽車産品的大規模量産，偶爾出現一些質量缺陷不可避免，所以幾乎沒有車企能夠完全避免“觸怒”消費者。但是将瑕疵品的概率降到最低，長安做到了。

強大的研發投入做後盾

在技術上與豪華、合資品牌相比，自主品牌汽車并沒有技術優勢，但是通過多年的進步與積累，長安已經在汽車領域的技術核心方面有了重大突破，搭載在長安CS95上赫赫有名的藍鲸2.0TGDI發動機，就是長安100%正向研發的“中國最強芯”。

長安汽車在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國矽谷都建立起各有側重的全球協同研發格局。2017年4月，長安汽車全球研發中心啟動，投資31.5億元，建成後将成為長安汽車全球研發格局的總樞紐，更顯現出了超越衆多世界知名品牌的趨勢。長安汽車每年将銷售收入的5%投入到研發，至“十二五”已累計投入490億元。

以技術含量較高的無人駕駛為例，在世界範圍内都還處于摸索階段的時候，長安無人駕駛汽車在2016年就已經從重慶成功抵達了北京，曆時6天，總裡程超過2000公裡，無人駕駛技術居世界一流水平。這都與長安汽車在研發上的投入是成正比。

堅持用戶至上，精益求精造就品牌形象

每當消費者在談及自主品牌車型的質量問題時，不少消費者會先入為主的給自主品牌車型打上質量差、不可靠的标簽。不可否認的是，在自主品牌發展早期，由于國内的技術相對不成熟，給用戶造成這種固定影響也無可厚非。

長安的研發實力在世界範圍内已經很突出了，但是在制造上的精益求精精神以及産品下線嚴格秩序的把守上更值得一說，在這一方面長安汽車的表現是很多自主車企甚至合資車企都無法趕超的。2014年，長安汽車便正式發布了品質試驗驗證體系CA-TVS，每開發一款車型，長安汽車需要平均消耗408輛樣車，涉及環境、強度、安全等15個驗證領域，包括整車、匹配、系統、零部件等4500餘項試驗，每一款新車上市，必要經過“四大極端測試”的殘酷考驗：高粉塵測試、5210米高海拔測試、50度高溫測試、零下52度極寒測試，達到滿足使用10年/26萬公裡的用戶需求。

從2016年長安用戶的調研顯示：長安汽車就以“有品質感、質量可靠性高”的品牌形象深入人心。截至目前已經突破了1500萬用戶，現在仍然每天有8500餘名用戶選擇長安汽車，并且随着口碑與實力的增強，部分合資的潛在客戶都轉化成了長安的客戶。這都得益于長安汽車用戶至上的造車理念。

回到開篇的話題，比起高銷量，低投訴率帶來的正面影響更大，因為後者是有用戶參與其中的。産品推廣靠的不隻是請明星，花大價錢做最華麗的廣告，如果産品實力過硬，用戶口碑效應好，其實都是自帶廣告效應的。無論如何長安此次在排名上對豪華品牌和合資品牌的超越，為整個中國自主品牌未來在全球車市占據市場打下了良好的口碑與用戶基礎。

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