大家都知道大衆旗下有很多的汽車品牌，奧迪、賓利、保時捷甚至是布加迪都是大衆旗下的品牌，可謂是家大業大。既然是一個集團旗下的品牌，他們會在一些技術上進行流用，以達到降本增效的效果。在大衆和奧迪身上，這種降本增效的做法就非常普遍，兩者的車型都會使用不少通用的零件以降低成本。

世界上總有一些比較玄學的東西，就像我們在讨論馬自達的運動性時，有些人說馬自達的駕駛交流感好；有些人就說它側傾大，不夠運動。類似的現象也會出現在其它地方，比如說EA888這款發動機，不少奧迪車主都說自己家的EA888發動機燒機油現象嚴重；這邊又有大衆車主說他們說自己家的EA888完全不燒機油。

同樣是EA888系列的發動機，為什麼在奧迪上就經常燒，搭載在大衆上的EA888很少聽見車主說燒機油呢？今天就讓我們走進EA888的世界，一起來探讨一下究竟誰的燒機油技術比較先進。

EA888發動機意義

大衆EA888發動機誕生自2006年，這款發動機在當年誕生的時候就在汽車界掀起了軒然大波。比較小的排量卻能爆發出大排量自然吸氣的性能，同時卻擁有很不錯的燃油經濟性，見過這款發動機的無不對此啧啧稱奇，這就是EA888發動機的厲害之處。EA888發動機作為當年渦輪增壓發動機的代表作之一，奠定了大衆渦輪增壓發動機領軍者的地位。小排量渦輪增壓如今在市場上橫行，EA888發動機在推動小排量渦輪增壓發動機發展的這條路上，發揮相當關鍵的作用。

EA888發動機技術

EA888系列發動機普遍搭載在大衆和奧迪的車型上，在大衆品牌的序列中主要用于中高端車型。就跟大衆EA211系列發動機一樣，EA888系列的發動機也分為兩種排量，分别是1.8T和2.0T兩種排量。EA888系列的發動機可謂是集黑科技于一身，這款發動機使用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率；缸内直噴技術則是要将燃油噴入壓力非常高的氣缸内，高壓燃油泵就解決了這個問題；水冷渦輪技術則是可以增加對于渦輪的冷卻效果，集成式的設計減少了多餘的零件。

EA888發動機缺陷

由于EA888系列發動機的設計缺陷，因此這款發動機很容易出現燒機油的現象。EA888系列發動機之所以會燒機油，最主要的原因就是廢氣閥設計缺陷所造成的。機油經過廢氣閥竄進燃燒室被燃燒，燃燒過後産生的雜質殘留在燃燒室内，經過時間的累積會加劇活塞環的磨損，一旦雜質附在油環上就會使油環失去張力，從而使燒機油現象越來越嚴重。這種燒機油的現象在第二代EA888機型上尤為嚴重，直到第三代EA888機型上才得以改進。

奧迪和大衆究竟誰的EA888燒得更厲害？

大衆的EA888發動機大部分都使用橫置布局，隻有輝昂一款車使用縱置布局；而奧迪EA888發動機大部分使用縱置的布局，比如說奧迪A4L、Q5等車型。兩者最大的差距就是布置方式，其它方面幾乎都是完全一樣的，即便是大衆的發動機上也有很多印有奧迪LOGO的零部件，所以兩者的燒機油量差距并不會很大。

總結：奧迪也好、大衆也罷，EA888發動機燒機油的名聲算是過不去了，這兩個關鍵字的關聯度還是很高的。除了發動機的設計和研發以外，汽車使用工況的不同也會造成燒機油現象不統一的效果，所以很難判斷究竟誰燒得更加厲害。

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