汽車冬天開暖風，費的油很少，基本上是可以忽略不計的。

而汽車空調制冷時，費的油就相對較多了，因為汽車空調制冷時的功率約占發動機輸出功率的10%～15%。

為了具體說明這個問題，下面我會通過分析空調制熱和制冷的工作原理，而得出結論。老鐵，不要走開，繼續往下看哦。

空調制熱的原理是什麼？

首先，空調制熱的原理，就是讓發動機的冷卻液流入到熱交換器當中，再由鼓風機将加熱後的空氣吹入到車内。

空調吹的熱風來自發動機産生的熱量

簡單點說，就是說空調的這個“熱風”，是靠發動機的冷卻液來提供熱源，然後再靠空調風扇把這些熱量吹到車裡的。

上面我說了，暖風的原理就是鼓風機把熱空氣吹入車内，但是鼓風機它的功率很小，因此它的油耗基本上可以忽略不計。

因此我們可以說，汽車冬天開暖風時，它的油耗很少，或者說基本上是可以忽略不計的。

開暖風按下A/C鍵，油耗會增加

當你開暖風時按下了A/C鍵，這時汽車空調壓縮機就會一直工作。

而大部分汽車空調壓縮機是由發動機驅動的，這勢必會造成汽車油耗和發動機負擔的增加。

北方寒冷地區，開暖風可能會增加油耗

還有一些生活在北方較寒冷地區的朋友，就算開暖風沒按下A/C鍵，也可能感覺到油耗增加了，這又是怎麼回事呢？

因為在寒冷的北方，氣溫比較低，因此當汽車水溫低于設定值時，為了保持發動機的工作溫度，汽車電腦就會增加噴油量，以維持發動機的正常工作溫度。

這就好像說，我本來自己已經很冷了，你還要把我的熱量再拿去一部分，那我肯定得過一會就去找個地方取點暖，要不然我自己怎麼活。

因而，在這種情況下，開暖風也是會真增加一些油耗的。

汽車空調制冷的原理是什麼？

（1）壓縮過程
當發動機帶動壓縮機運轉時，壓縮機吸入蒸發器出口處低溫、低壓的制冷劑氣體，将其壓縮成高溫、高壓的氣體排出壓縮機。
（2）冷凝過程（放熱）
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。當氣體的溫度降至40 ~50℃時，制冷劑氣體變為液體，同時放出大量的熱量。

（3）膨脹過程（節流）
液态制冷劑流到儲液幹燥器後，在儲液幹燥器中除去水分和雜質，由管道流入膨脹閥。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹閥。
（4）蒸發過程
低溫低壓的霧狀制冷劑進入蒸發器後，通過蒸發器的壁面吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車内空氣溫度。在鼓風機的作用下，車内的冷、熱空氣加速對流，提高了空調制冷效果。在蒸發器内吸熱汽化後的制冷劑蒸氣再次被壓縮機吸入，然後重複上述過程。

今天的重點是要知道，汽車空調上制冷的關鍵核心部件是“壓縮機”，而它是由發動機驅動的。

而我們平時按下A/C鍵，就意味着讓空調壓縮機開始工作了，這時候空調才可以吹出冷風，而在這種情況下，勢必會造成汽車油耗和發動機負擔的增加。

而壓縮機是汽車空調系統中zui耗能的設備了！

因為在汽車空調制冷時的功率約占發動機輸出功率的10%~15%，并且在空調技術上的期刊《空調對輕型乘用車油耗影響的試驗研究》中的也有提到空調制冷時得功率消耗比例。

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