看慣公升級大排的親們也許不覺得GW250足以稱王稱霸，那我們以日本為例，盡管四大車廠各自擁有足以傲視全球的公升級超跑，但實際上，日本前年銷售最佳車款卻是Ninja 250，第二名則為VTR 250。這無關價位，也無關性能，而是250排量車款，恰恰符合了騎士日常使用的現實面，它既擁有比150ml輕擋車更大的動力，更穩定的行駛感受，也不像更大排量車款帶給騎士過多的壓力，且保養、消耗費用也更便宜，由于一切都是那麼剛剛好，自然在市場上稱霸。

性能配備 内外兼修

早在GW250于車展中發表時，其如同Suzuki B-King一般強烈的歐系NK風格，就已吸引許多對騎行車情有獨锺的騎士的目光，無論以國産NK車款标準或是世界級NK車款的标準來看，GW250在外型上可說是最具肌肉線條的運動型街車，無論是從車頭到車尾充滿速度感的流線設、精銳強悍的前臉造型，内置于油箱罩的前衛轉向燈，乃至越往後越寬的特殊體态，确實能夠吸引騎士的目光。硬漢作風的厚實油箱不僅霸氣十足，騎士在操駕時雙腿也能同時感受到深切的騎乘紮實感，而搭配後部碩大的左右雙出排氣管，使GW250看上去不像是250級别的車車。值得一提的是，GW250采用奔馳車使用的德國巴斯夫烤漆，烤漆塗裝硬度達到2H等級(普通烤漆僅HB等級)，除體現出國際一流品質，更讓GW250的整體質感向上提升不少。

霸氣的尾部雙出管，使GW250更添大排氣勢

前臉造型，同樣神似B-king

水冷雙缸引擎，工藝了然

國内質感最高的儀表

GW250配置日本日精儀表，采用大型LCD液晶顯示屏和LED背光燈,免除了一般低階摩托車儀表背光照度不均勻的問題，轉速表另外設置了換擋提示燈，可選擇标準模式(關閉)，适合一般行駛的NORM模式以及提早提醒換檔的ECO經濟模式三種。

儀表左側同樣采用LED做為背光，分别為冷卻液溫度指示燈、機油壓力指示燈、FI電噴系統指示燈、空擋燈及遠光指示燈。

多功能顯示屏幕，可顯示速度、燃油、長裡程、短裡程、時鐘、檔位顯示、保養提示等。位于時鐘下方的保養提示會通知車主更換機油的時機，首次行駛1000km後燈亮，之後可車主依個人的換油習慣自行于500km~5000km的區段間随意設置提醒時間。

彎道穩定 動力夠用

250ml排量摩托的出現，在國産車市場中早已不是新鮮事，但GW250确實是第一部搭載電噴水冷雙汽缸引擎的中量級街跑車，GW250的發動機可說是集結了日本多年的造車工藝，以全新開發的水冷系統優異的溫度控制效率，賦予其高達11.5的壓縮比，使得發動機燃燒效率更佳，出力也更為迅捷。

美中不足的是，GW250的空重達到173kg，與其他國外的250ml級距車款将車重控制在155kg左右的水準相比，仍嫌稍重，當然這一部分的原因是因為GW250為車主附上了駐車架(國外的騎行車駐車架是需要另外選購的)，但就算拆掉駐車架，GW250的空重仍比目前市面上的250ml進口車多出了十數公斤。不過其懸挂系統為其高速穩定性增色不少，前叉設定紮實，消弭了高速晃動的不安定感，并同時兼顧了舒适度，而後懸挂采用标準跑車化的中置單槍設定，與粗壯的後搖臂相呼應，使後軸穩定度大幅提升。GW250的騎姿非常舒适，座高設定恰當，不論想悠閑的騎乘或是在彎道體現戰鬥性能，GW250都讓騎士得心應手。整體來說，除了在30km/h以下速度行駛能感覺到車重略重以外，GW250無論操控感或穩定性，都是可圈可點的。

山道實測部分，彎道穩定性是不錯的，動力儲備也較150級别高出一個檔次。騎乘于起伏的山路之間，确實能為騎士帶來快感。當然，極具戰鬥性的綿延U彎還是600級别更能得心應手，畢竟排量是硬道理。

協調的車體配重以及易操控的懸挂設定，彎道中的GW250也算是比較犀利，當然，技術得跟丙叔差不多：）

舉頭不是難事

原廠配置日本IRC熱融胎，為GW250的彎道性能加分不少

試車組以D-box儀器實測GW250的加速能力，精度可達每400米誤差10厘米以内，測出的數據比坊間一般使用時速表判斷速度更加準确。

0-400m加速實測 (測試車手 4450px 56kg)

0-400m：[email protected]/h

0-100m：[email protected]/h

0-200m：[email protected]/h

0-300m：[email protected]/h

0-50km/h：[email protected]

0-80km/h：[email protected]

0-100km/h：[email protected]

當試車組以全油門半離合器起步，加速力道立刻突破0.5G，對250ml級距車款來說，加速力道并不十分亮眼。當時速達到45km/h打入二擋，加速力道瞬間突破0.45G，爾後則維持0.3G的加速力道一直到70km/h，綜觀一擋至四擋的G值曲線，呈緩慢下滑，個擋位間的加速力并無明顯的大幅度落差，也足見原廠對各檔位齒輪比調教有其獨到之處。GW250于四擋時突破100km/h大關，費時10.37sec(絕大多數的150ml騎型車無法在D-box測試下突破100km/h)，成績不俗，雖說打入五擋後平均加速力道僅剩不到0.1G，也就是俗稱拖尾速的狀态，但仍然順利在400m之前加速至120km/h(一般150ml騎型車D-box實測400m末速約為9xkm/h)。

0-1500m加速實測

0-120km/h:[email protected]

0-140km/h:[email protected]

極速：142.63km/h（表顯約155km/h）

時速達122km/h時打入六擋，此時平均加速力道仍有0.03G，時速表上的數字并沒有停止跳動的意思，依舊不斷穩定的向上攀升，當通過至946m處時，原廠時速表已在154~155km/h之間來回閃爍，轉速表則指向瀕臨斷油的11500rpm，最終試車組在D-box儀器上撷取出的實際最高速度為142.63km/h，由加速圖表上則可清楚看出，996m處起至1500m處為止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮動。

充沛動力讓騎士更快意奔馳

無論是長途旅行或是市區騎乘，GW250還是很耐看的

流言終結者

由于國内從未有一部像GW250這樣搭載雙缸水冷發動機且配備質感與進口車無異的250ml級車款，也使得此車在網路車迷論壇上擁有極高的關注度，車迷對此車的性能更是充滿着各似各樣的傳言與疑問，為免除讀者的疑慮，編輯部特别就實際試車的情況，針對網絡上的五大争論做出解答。

1、GW250發動機出力才18KW，性能似乎不突出？

試車組: 過去日本曾生産過如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等動力逼近30kW的四行程250ml級車款，GW250若與與十五年前的這些名機相比，性能似乎顯得不夠突出。但曆史告訴我們，這些動力逼近30kW的名機最終都被市場淘汰了，并早已不再生産，這是為什麼？若要在250ml的發動機上硬是壓榨出高轉速，反倒使得低轉速輸出反應變得其差無比，使得這些曆史上的250ml四缸名機，不僅高速跑不過更大排量的車款(如400ml級)，城市中使用也比150ml的單缸車更難騎，是故近年來為了讓250ml級距的車款更貼近騎士的使用習慣，車廠大多将發動機最大功率設置在20kW左右，如2010年發表的Honda CBR250最大功率約為19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦僅有18.38kW。

2、為什麼GW250不是DOHC每缸四氣門的？

試車組:SOHC具有低轉速扭距較大的優點，更适合在都市中使用，考慮了長期使用的耐用性，GW250采用了結構較簡單的SOHC單凸輪軸機械結構。DOHC雙凸輪軸雖可發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足，而且DOHC因為機械結構的複雜度較高會造成維修上一定的困難。不可諱言的，發動機若采用DOHC 四氣門系統确實能夠在高轉速域中發揮更大的功率，但SOHC系統低油耗及維修成本較低，低轉速域扭距較大的優勢也是不容忽視的。由此可見，豪爵在設計之初就沒把GW當作是充滿侵略性的機器，而是兼顧休閑和實用的運動車款。

3、為甚麼将排氣管制作成雙出形式?

試車組:這點恐怕得問suzuki，身為GW250老大哥的B-King采用雙出排氣設計，二哥GSR600也采用雙出排氣。就連Suzuki的當家跑車GSX-R1000及當家旗艦GSX-1300R，同樣都維持着Suzuki血統一貫的尾部雙出設計。

4、14L的油箱似乎太小?

試車組:油箱的大小關乎于車輛的續航能力，也是一般消費者購車時關注的焦點，GW250作為國内第一部水冷雙缸高質感的街車，車迷門不免拿它的規格數據和國外的頂級車款比較，若以公升級超跑Yamaha YZF-R1來比較的話，R1的油箱為18L，乍看之下油箱比GW250大上許多，但R1定速巡航時每百公裡耗油量約為7L，也就是說每加滿一桶油續航力約為257km，而250ml級的車款平均每百公裡耗油量約為3~4L，一桶油大約能跑350km，也就是說250ml級距的車款，油箱比公升級車款小了28%，但續航能力卻足足多出了36%。若與其他250ml車款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也僅有13L，Sym T2 250的油箱也不過是14L。

5、780mm的座高似乎太高？

試車組:騎慣小排量輕型車的騎士，通常習慣760mm以下的座高，對大排量車款的座高感到難以适應，GW250 780mm的座高也容易讓沒有經驗的騎士望之生畏。事實上，一部車的座高影響着車輛的通過性，重心及發動機離地高度較高，不僅彎道表現更靈敏，也更能克服惡劣路面，像是Sym T2的座高為790mm、CBR250為784mm、Ninja 250則為775mm，而再往上的600ml車款，座高則普遍為800mm以上，也就是說，如果想騎好大排量車款的話，座高是入門者首先必須适應的。

總結

GW250可說是目前國産250ml摩托車中，整體性能最接近進口同級對手的車款，無論是加速能力或是彎道穩定度，與市場上所有的國産街車相比都有絕對的優勢，也能為騎士帶來更富樂趣的騎乘體驗。憑借着豪爵精湛的工藝和日方予以的技術支持，挾帶國産化的價格優勢，其極高的性價比在準車主的眼中已然有了譜。

除了搭載實現低震動的水冷雙缸發動機之外，在功能配置上，附帶擋位顯示器的多功能液晶儀表和七段可調的中置避震是其最大亮點，擺在進口車面前外型也不顯遜色。而經試車組實測，良好的騎行穩定性以及達142km/h的實測極速，性能更非小排量摩托能夠相較的，250ml級距的車款，無論在國内外，一向是新手進階大排的跳闆，現在我們有了優質的GW250，對有心入手大排的車迷來說，确實是晉升大排氣量領域的最佳選擇。

【插播派派點評】

對于GW250的動力，可以這樣來理解：有過大排量經驗的騎士，會覺得GW比較綿柔，動力夠用，屬于舒适型大妞範兒；對于入門騎士，特别是125都沒有用到極緻的人來說，GW這個好基友就不容易應付了。派派也經常聽到說有駕馭不了的情況，所以，任何評論都隻能基于評論者本身對車輛的感受，如果他還算客觀的話。至于派派的觀點，GW很好騎，市内代步、出遊、長途都是不錯的選擇，加上價格和質量的綜合因素，如果你覺得250夠用了，那麼在國内，沒有任何一款車型能夠與之抗衡；當然，有更高進階需求的，那麼還是去選擇黃龍或者春風，代價是多付出近2萬的銀子，外加品質風險多一嘀嘀。

附丙叔帥得冒泡照一張

參數規格表

Suzuki GW250

發動機型式 水冷/直列二缸/SOHC/4氣門

排量 258ml

缸徑×行程 53.5×55.2(mm)

壓縮比 11.5：1

最大功率 18kW/8500rpm

最大扭矩 22N•m/6500rpm

供油系統 電子燃油噴射系統

傳動方式 濕式多片離合器/6前速變速/鍊條傳動

長×寬×高 2145×760×1075(mm)

座高 780mm

軸距 1430mm

懸挂系統 前 正立伸縮筒式

後 中置單筒減震器

制動系統 前 290mm碟盤配單向雙活塞卡鉗

後 240mm碟盤配單活塞卡鉗

輪胎規格 前 110/80 -17M/C 57H

後 140/70 -17M/C 66H

整車幹質量 173kg

整備質量 183kg

油箱容積 14L

參考售價 23800元

有态度，有溫度 @摩托派

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