在電氣化席卷汽車行業的今天，多家跨國車企紛紛宣布燃油車倒計時、不再研發燃油發動機。而長城汽車似乎反其道而行之，在6月17日，長城旗下的蜂巢動力一口氣發布了八款全新發動機，涵蓋混合動力、氫動力、合成燃料等多種形式。

在大多數傳統車企目标轉向新能源車的趨勢下，長城汽車仍在大力研發内燃機。這背後到底有何深意？

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讓我們先來看看長城這次發布的發動機有哪些：

第四代1.5L發動機

最大馬力：110kW（120Ps）

最大扭矩：220N·m

最大熱效率：41%

推出時間：今年12月左右

該1.5L第四代發動機為混動平台專用，适配長城檸檬平台的所有車型。技術特點是具有超高壓縮比及兼容多火花塞技術。據悉，這款發動機将是長城旗下主打入門市場的一款機型。

第五代1.5LDHT發動機

最大馬力：120kW（163Ps）

最大扭矩：240N·m

推出時間：2022年

該發動機采用蜂巢能源全新混動燃燒架構，目的是為了平衡動力和油耗，其發動機是全球首款量産的預燃燒室小排量發動機，搭載了類似瑪莎拉蒂全新發布的MC20上的海神發動機的預燃燒室技術，優勢在于通過預燃燒室代替傳統火花塞，隻需要向氣缸噴射極少的汽油就能點燃，實現稀薄燃燒，從而提升燃油效率。

第四代2.0L發動機

最大功率：160kW（218Ps）

最大扭矩：340N·m

最大熱效率：41%

推出時間：2022年

該發動機主打性能，集當今世界頂尖技術于一身，應用了電子水泵、米勒循環、低壓EGR、VGT增壓器和高能點火等技術，主要适配于長城旗下中高端車型。

第五代2.0L發動機

最大功率：160kW（218Ps）

最大扭矩：340N·m

最大熱效率：大于43%

推出時間：2023年

該發動機在第四代2.0L發動機基礎上升級，除了擁有第四代2.0L發動機的高新技術以外，還是全球首款小排量雙火花塞預燃燒室發動機。讓發動機的熱效率提高2%以上，達到超過43%的世界領先水準。

2.0L極緻動力發動機

最大馬力：260kW（354Ps）

最大扭矩：450N·m

最大熱效率:42%

推出時間：2023年

該發動機擁有高瞬态響應的驅動方案、兼容高效率高充量的燃燒系統、寬裕高效增壓系統以及機油噴射抑制爆震技術，确保發動機在安全的範圍内輸出最大馬力。

2.0T稀燃預燃室發動機

最大馬力：110kW（150Ps）

最大扭矩：240N·m

最大熱效率：45%

推出時間：2023年

該發動機強調節能，其搭載高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理等技術，讓發動機的效率高達45%，運用在注重燃效的混動系統上尤為重要。

除了以上常規發動機外，長城還發布了兩款具有前瞻性的發動機：合成燃料專用發動機和氫氣發動機。

其中，合成燃料專用發動機的熱效率為40%，最大功率90kW，最大扭矩230N·m；該發動機能兼容内燃機配套設施，預計在2024年面世。合成燃料的來源主要是煤炭、天然氣、城市有機垃圾等進行化學處理後得到的可燃燒化合物。

長城氫氣發動機計劃于2025年左右推出，熱效率為42%，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，搭載氫氣專用直噴系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統等多項技術。

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這麼多新發動機，足以令人看得眼皮發脹了。但仔細研究，不難發現他們具有共同的特點：強調熱效率、燃油經濟性。甚至，在迎合環保為核心的大趨勢面前，長城還帶來兩款前瞻性的新能源原料發動機。

說到這裡，就不能不提長城今年主推的長城檸檬DHT混動系統。長城檸檬DHT是長城汽車曆時3年研發的一套雙電機混聯的混動系統，是一套完整的混合動力技術方案，包含發動機、變速器、驅動橋、電池等組件。

今年4月15日，長城汽車進行了一次線上的檸檬混動DHT實車測試，而這也是第一次搭載實車進行測試，測試車型為WEY瑪奇朵。該車型搭載了長城最新的檸檬混動DHT技術，還搭載了1.5L阿特金森循環發動機與電機的組合配置。最大馬力達到102kW，電機的最大功率為154kW，綜合最大功率可達190kW。值得一提的百公裡油耗僅4.7L，最大續航裡程可達1100km。後續推出的PHEV插電混動車型純電續航裡程可達110km。

長城發布的發動機裡，大部分都會在未來運用到長城檸檬混動DHT系統上。在6月28日的長城汽車科技節上，魏建軍放下豪言：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來5年，累計研發投入達到1000億元。

很顯然，長城将這占比80%為新能源汽車，大部分歸于混動車型。目前，長城旗下的純電車型并不多，主要集中于歐拉品牌以及部分PHEV車型，單單依靠這些來實現80%的份額是很難完成的。

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目前，中國汽車工程學會最新發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，明确提出未來15年傳統汽車要全面“混動化”。到2035年，在仍占市場一半份額的非新能源車型中，混合動力将成為其中的主導力量。

而在混合動力的市場競争中，來自豐田HSD、本田i-MMD系統以及比亞迪DM-i有着先發的優勢，後來者長城汽車的出路在哪裡？

在自主品牌中，長城又是自主品牌中少有的，在發動機和變速箱兩個領域都成果斐然的車企。尤其是在發動機領域，長城目前擁有4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發動機産品，是自主品牌中發動機産品最齊全的，從1.5T到3.0T發動機應有盡有。

一句話，長城的發動機做得不錯，優勢值得發掘。

也因此，長城汽車選擇了以混合動力為新能源發展方向，并研發熱效率更高的發動機為突破口，搶占未來混合動力先機。

而高達1000億的研發費用，也表明了長城的決心和信心——讓我們拭目以待。

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