還記得2019年央視春晚相聲節目《妙言趣語》中， 有這樣一幅“有埋伏”的對聯，孫越出上聯：“上海自來水來自海上”，嶽雲鵬對出下聯：“山西運煤車煤運西山”！

這幅對聯反映了城市發展與資源生态之間的關系。 尤其是下聯，它是山西的一個鮮明特征。同時，這句話的出現也非常“應景”！

朔準鐵路開通！

2019年1月2日上午10時08分

伴随着“和諧号”貨運列車一聲長鳴

朔淮線首發列車緩緩駛離店坪南站

開往内蒙段紅進塔站

至此，由中鐵六局太原鐵建公司參與承建的

山西省重要煤運通道——朔準鐵路

正式開通運營

朔準鐵路

是國家“十二五”規劃的重點項目

位于山西省朔州市、忻州市

和内蒙古自治區鄂爾多斯市準格爾旗境内

煤運通道全長214.495公裡

按照國家鐵路I級标準建造，全線電氣化

為單線10000噸重載運煤電氣化鐵路

設計運輸能力每年6000萬噸

朔淮鐵路自朔州境内店坪南站始

向西經朔州市朔城區、平魯區、

忻州市偏關縣

跨黃河後進入準格爾旗

跨越十裡長川後

穿越陝西省府谷縣北部邊緣

再次回到準格爾旗的紅進塔站

聯通蒙、晉、陝三省地區

沿途共設車站14個

店坪南站、峙峪、平魯西、南坪、

老營、方城、偏關、石城、榆樹灣、

馬栅、油坊坪、五字灣站、

烏龍素（預留開站）、紅進塔站

其中全長655.53米的黃河特大橋

是建設的重點、難點、關鍵性控制工程

這條跨越黃河天塹的

1-380m上承式鐵路雙線鋼管拱橋

科技含量高、技術工藝要求高、

施工組織難度大

是目前同類鐵路橋梁的亞洲第一

朔準鐵路是大秦鐵路的補給線，以運煤為主，是蒙煤外運的重要通道，對促進山西、陝西、内蒙三省區沿線地方經濟發展具有十分重要的意義。

朔準鐵路将為進一步落實國家能源發展戰略、構建大通道煤運網絡發揮積極的作用，為當地産業發展提供又一機遇。

我國五大煤運專線

1、三大運營億噸級煤炭運輸通道

（1）大秦線

大秦線自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是山西、陝西和内蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道。 大秦鐵路2018年累計完成貨運量達到4.51億噸，再創新高。

（2）朔黃線

神朔黃線（神木-朔州-黃骅港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃骅市黃骅港口貨場，正線總長近600公裡，是神華集團的運煤專線。

2018年，朔黃鐵路發展公司完成總運量3.16億噸，同比增長2.7%，其中年煤炭運量首次突破3億噸。

（3）侯月線

侯月線（侯馬-月山-日照），起于山西侯馬，迄于河南月山，全長252KM，于1994年建成通車，是晉煤外運的南通路之一。

侯月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路幹線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出海口的運距。

2004年9月，侯月億噸煤運通道建設工程啟動，2005年，侯月線提前完成億噸目标，成為繼大秦線之後中國第二條煤運億噸通道。

2、兩大在建億噸級煤炭運輸通道

（1）蒙華鐵路

南北跨越七省，全長1837公裡，全國最長的運煤專線蒙西到華中煤運鐵路(蒙華鐵路)将于2019年建成，目前最樂觀的預計是在10月1日前。

蒙華鐵路北起内蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，是我國規模最大的運煤專線，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路，縱貫蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛7省區，全長1837公裡，比大秦鐵路的長兩倍。

蒙華鐵路規劃設計輸送能力為2億噸/年，是我國“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。煤炭行業專家認為，蒙華鐵路通道規劃設計輸送能力為2億噸，但運營初期能力約4000萬噸。

（2）陝北煤炭運輸網絡成型

2017年陝北地區煤炭産量約4.2億噸，其中鐵路運輸量約5000萬噸，汽車運輸量近3億噸，汽車運輸成本相比鐵路較高。陝煤集團自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路将于2019年底前實現全面通車，屆時将與已經運行的紅檸鐵路、榆橫一期形成陝北鐵路物流基礎設施服務網絡，有效緩解煤炭運輸壓力。

靖神鐵路路線

靖神鐵路南起靖邊北站，貫穿榆林能源化工基地腹地，服務于神府、榆神、榆橫三大礦區和榆神、榆橫、靖邊能化三大工業園區，與蒙華鐵路相連。設計正線全長232.68公裡，投資193.66億元，設計運量近期5100萬噸，遠期7200萬噸。

馮紅鐵路于今年6月22日啟動開工儀式，從路網規劃和貨源運力上來看，馮紅鐵路把陝北能源化工基地與山西中南部通道相連，使得陝北的優質煤炭與沿線煤炭相結合，成為提升煤炭品質的增值通道。

國内煤炭運輸格局

結合我國煤炭産量格局及消費格局，運輸成為我國煤炭産業的“命脈”，而鐵路運輸在煤炭供需銜接中具有舉足輕重的作用。

基本上我國煤炭的運輸規律是“北煤南調”、“西煤東調”及煤炭出口。

中國煤炭鐵路供應格局

來源 | 礦業彙 中國新聞網 圖文編輯：吳文靜

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