“我總要找到我的媽媽啊！”

“我不能放棄尋找我的兒子。”

“讓馬航MH370的親人回家。”

……

這是一群互不相識的乘客家屬，此時，他們統一穿着“真相”、“馬航370”的白色衛衣，心中有着一個共同的期盼——希望家人能夠平安返程。

2014年3月8日淩晨0點41分，一架載有227名乘客的馬來西亞航空波音B777－200ER飛機從吉隆坡飛往北京。

飛機上的旅客認為這不過是一場短暫的旅行，可最終等待他們的卻是生死未蔔。馬航370的失蹤也成為了空難史上的一樁懸案。

馬航370的失蹤究竟是意外還是陰謀？

事情已經過去了8個年頭，馬航370事件最終怎麼樣了？

為什麼懷疑馬航370失蹤事件是一場陰謀呢？

首先，從乘客的身份中略見端倪。

這趟航班總共運載了227名乘客，包括12名機組服務人員。

其中，有中國乘客154人，印度尼西亞乘客7人，馬來西亞乘客38人，澳大利亞乘客6人，法國乘客4人，美國乘客3人，新西蘭2人，烏克蘭2人，加拿大2人，俄羅斯1人，荷蘭1人……

這一趟死亡航班，中國乘客的人數占了約1/2。

他們都是一些什麼人呢？

首先，這154人中有着中國電信以及華為的IT界人才。

事态發酵最嚴重的時候，謠言四起，美國為了攻擊我國的芯片技術而制造空難這一說法傳得沸沸揚揚，有的人認為美國為的就是飛機上這幾名掌握芯片核心制作的IT精英。

這種說法尚沒有證據，但這些在馬航370上的中國電信以及華為員工的确是該領域内的精英，他們的失蹤，不得不讓我們覺得惋惜，同時也有一些疑慮存在其中。

芯片技術的謠言不攻自破，但也有可能是因為其他領域内的專業技術問題才造成如此後果，也不可得知。

同時，該機上還有許多通訊專家。這些專家的主要工作就是在馬六甲海峽附近修建海底的光纖電纜工程，他們的身上也攜帶了中國和馬來西亞之間交換的絕密文件。

飛機的失事，可能是有心人想要盜取或者截取這些文件也猶未可知。

同時這架飛機上還有很多來自中國的著名畫家。這些人的身份和資産都不可小觑。若不是因為機密與國家政治問題，不排除飛機上有人見财起意劫持了這架飛機的可能性。

還有人曾透漏，飛機上有專門研究艾滋病的專家，他們對艾滋病的研究有了初步的結果，但馬航370這場空難的到來，讓所有人的努力都付諸東流。

聯想到2020年以來新冠病毒的起源問題，美國研究院的含糊其辭，與中國接受調查的落落大方相比，倒顯得他們做賊心虛。

以史觀史，醫學災難的背後，不得不讓人再度将此事與美國挂鈎，展開聯想。

而飛機上是否真實存在研究艾滋病相關的專家，官方并沒有給予進一步的證實，隻是确認失聯名單中有兩名乘客與醫藥行業相關。

當然這趟航班中還運載了一些單純到國外去旅遊的中國乘客。在生與死面前，無論是領域内的頂尖人才，還是普通大衆，他們的生命都是獨一無二的，他們的生命都是寶貴的，

他們都有親朋好友在等待他們回家。

據馬來西亞當局表示，他們在八日淩晨的1點20分對馬航370航班做了最後一次定位，這時它已經失去雷達信号，就如幽靈一般消失。

那這一切究竟是意外還是人為呢？

首先，我們從意外的角度進行分析。馬航失蹤之後，各界人士都對此問題高度關注，而這一艘馬航370客機的質量問題也飽受争議。

失聯客機上曾存在過裂紋和腐蝕以及其他問題？

波音777客機是當時全球公認的最安全的機型之一，發生一次空難的概率大概和中相差無幾。

可據馬來西亞方面聲稱，這架馬航370的生産日期為2002年5月29日，共飛行53465.21小時。

這樣一來，雖說波音777客機是全球公認最安全的機型，但距離生産日期已經過去了12年，而這12年間，飛機的保養問題成了公衆普遍存在的問題和疑慮。

波音777客機是由美國生産制造，“知子莫若母”，美國聯邦航空管理局早在2013年就對波音777客機發出過警告。

美國預測波音777客機的機身可能會存在裂縫及腐蝕問題，希望波音777客機運載的航班能夠及時對這兩個問題進行檢查與維護。

飛機一旦存在裂縫或腐蝕問題，就會導緻機艙快速降壓和飛機結構失去完整性。

飛機結構一旦失去完整性，就很可能造成飛機内部飛行不平穩，發生空難。同時，若飛機機艙内快速降壓，也很可能導緻機組人員和乘客失去意識。

這樣一來，就好比飛機失去了眼睛和心髒，從而偏離航道，導緻空難。

此質疑消息一出，馬來西亞航空公司出示了維護記錄，失聯的馬航370客機曾在2014年2月23日進行過維修檢查。

馬航370客機生不見機、死不見屍，是否是因為飛機外部存在裂縫和腐蝕問題造成的失事，還需要進一步判斷。

大衆還在判斷馬航370是否因為其自身存在問題而造成航空事故的時候，一件事情的發生，将此次飛機事故的焦點又轉移到是誰劫持了飛機這個問題上。

工作人員對飛機内乘客的身份展開調查時發現，有兩名乘客使用了假護照。

是否是這二人對飛機進行了劫持？他們是恐怖分子還是偷渡客？他們究竟是蓄謀已久的劫财，還是恐怖組織的害命？

經奧地利和澳大利亞的官員證實，在馬航370航班上，并沒有該國的乘客。然而根據登機護照上的信息，至少有兩人持有假護照和假身份信息的登機牌，登上了這艘航班。

而這一切責任還是要歸咎于馬來西亞吉隆坡國際機場的安全檢驗不合格。

随即，媒體爆料，外來人員在馬來西亞使用僞造護照，用他人身份入境已經并不是一兩例案件，吉隆坡國際機場的移民廳官員接受賄賂，對此事也是睜一隻眼閉一隻眼。

這些使用假護照的外來人員在馬來西亞搶劫、偷竊、詐騙，從事着非法勾當。很有可能是因為這些人的縱容和不作為，才造成了這件駭人聽聞的飛機失蹤案件。

據護照信息上的人員稱（這兩人分别是意大利的路易吉·馬拉爾迪和奧地利的克裡斯蒂安·科澤爾），他們二人的護照之前都是在泰國境内丢失，這兩名劫機嫌疑人是否來自泰國呢？

在有關人員接受采訪的回憶中聲稱，确實有遇到兩個拿着歐洲護照，卻擁有着亞洲面孔的乘客。但畢竟存在着移民或者亞裔在歐洲出生的情況，工作人員并沒有過多地懷疑他們的身份。

泰國方面也聲稱過他們曾檢測到有關馬航370飛機的信息，但觀察到這是一架民用飛機，不會對泰國的國家造成任何威脅後，也就沒有繼續關注。

當時的泰國沒有接到馬來西亞方面的消息，并沒有第一時間将有關馬航370的信息和馬來西亞報告。

泰國丢失的護照和被泰國檢測到的飛機，讓馬航的失蹤事件再次撲朔迷離，疑點重重。

此時，國際刑警也對此案件進行高度警戒。他們展開了使用僞造護照和遺失旅行證件進行登記的數據比對。

在檢查中，也有有心者說，可能是中國公民護照被盜用了。随即，中國駐馬來西亞大使黃惠康對飛機内154名中國籍乘客的證件進行了數據對比，這154人中未發現可疑人員，

對中國的污蔑也不攻自破。

不管這次空難是來自不可抗力的意外，還是有人刻意為之，飛機上畢竟還存在着200多條鮮活的生命，各個國家的政府不可能置之不理，随即中國、馬來西亞等國家共同組成的搜救隊對失蹤的馬航370展開搜索。

馬航失聯的幾個小時之後，馬航官方宣布馬航370載人客機的航油已經完全耗盡。

專業人員對馬航曾經發出的信号做了對比，推測出馬航失聯之後可能飛行的軌迹路線。

收到專業人員推測的數據之後，各個國家的搜救隊開始在該領域進行排查。

2014年3月8日中午，越南媒體宣稱，馬航370載人客機在金瓯省西南方向120公裡的海域内墜毀。

收到此消息之後，搜救隊的目光都聚焦在越南的領海範圍内，接下來，越南對馬航370的墜落位置進行了進一步的報道。

越南方面稱，客機可能在富國島以南153英裡處墜毀，之後又稱飛機可能墜落在越南堅江省内一島嶼153海裡處。

此時的馬來西亞交通部卻否認了這一說法。

在尚未發現飛機或飛機的殘骸碎片之前，我們并不能具體确定馬航究竟是意外墜毀還是被不法分子劫機降落。

之後，馬航的具體位置确定在馬來西亞和越南的重疊海域附近，馬來西亞，越南和新加坡展開聯合搜救，同時，中國也派出大型專業救援船出發去搜救國民。

搜救如火如荼地展開，馬來西亞海軍也參與進搜救隊伍中來。

最終搜救隊伍在搜索海域過程中發現了近20公裡的油迹，經過幾個小時的搜索，在油污帶範圍内還發現了一些碎片。

油污帶的發現，讓馬航飛機失蹤的迷案有了一些眉目，但事情似乎并沒有這麼簡單。

次日，多個國家的救援船在油污帶附近尋找飛機殘骸和幸存人員。中國方面也派出了12名潛水員，然而經過在冰冷的海水中漫長的搜索，并沒有發現任何可疑的漂浮物。

廣闊茫茫的大海上，尋找一艘小型的載人飛機，就仿佛大海撈針一樣困難。一時間，馬航370的搜救又沒有了頭緒，搜救隊伍隻能繼續擴大範圍，向南部的海域進行搜索。

突然，事态又有了轉機。

馬來西亞的海事局表示，他們在吉蘭丹附近的海域發現了大面積的油污帶。

哪怕隻有萬分之一的可能性，也要上前一試，接到通知之後，救援中心的救援船和海警船急忙趕到了油污帶發現的位置。

越南搜救船發現了一塊不明的黃色物體，結合馬航370載人飛機的圖片來看，黃色物體若是飛機殘骸，應該是飛機窗上的一部分。

飛機失聯58個小時之後，有關專業人員對海上油污帶的海水進行取樣化驗，得出了一個令人十分震驚的結果。

搜救人員在八号發現的并不是馬航370載客飛機的油迹，且在馬來西亞吉蘭丹附近海域發現的大面積油污也并不是機油，而是船油。

這讓本就艱難的搜救工作雪上加霜。

蒼茫的大海之上，一片蔚藍，海天一色，除了海水還是海水，在沒有任何線索的前提之下，搜救人員的心理防線正在一點點的坍塌。

天無絕人之路，次日的15點33分，中國搜救隊發現了兩條較大的油污帶，這油污帶很有可能與失聯的馬航370航班有關系。為了避免之前的烏龍出現，海警船對海水進行了取樣。

失聯64個小時後，除越南打撈起像是馬航370電纜卷的漂浮物外，救援隊還是一無所獲。中國方面又加派了衛星展開對海面的搜尋救援工作。

馬航370的搜救方案在不斷優化，搜救的海域面積也在不斷擴大，可是仍然沒有發現任何與失聯飛機相關的可疑物。可時間卻萬分地緊急，每一秒鐘都可能關系到一個幸存者的生命。

在馬航失聯14天之後，根據中國衛星提供的線索，澳大利亞在伯斯西南方向2300公裡的水域内發現了一個長約24米的可疑物。

博斯西南方向2300公裡的水域也與航道專業人員的預測高度吻合，不論這長達24米的可疑物品是否來自于馬航370載客機，中國都第一時間派遣海軍艦艇編隊趕到博斯西南方向的水域進行搜救。

不幸的是，這又是一場鏡中撈月。

大海撈針的搜查方案讓希望一次又一次地破滅，此時，距離馬航失聯已經15天了，飛機内的黑匣子成為能夠解開謎團最關鍵的物品之一。

黑匣子能夠從深海處發出信号，幫助搜救人員确定飛機墜落的具體位置。然而，黑匣子電池的電量隻能維持30天，截止到目前來看，黑匣子隻剩下一半的電量了，留給搜救隊員隻剩下15天的時間了。

中國動用了21個衛星協助搜救，美國也提供了最新的水下支持。在這次災難面前，各個國家精誠合作，衆志成城。無頭蒼蠅般的搜救花費了大量的金錢，但沒有任何一個國家發出怨言，在生命面前，其他的一切都要讓行。

馬航370已經失聯18天了，這麼多國家通力合作，仍然沒有得到任何實質性的結論。

在大自然的宏偉面前，人類顯得是如此渺小，2014年4月29日，馬航370載人飛機的空中搜尋行動宣布停止。

難道飛機在發生空難時已經被炸毀成粉末了？這條尋找馬航370的道路，任重而道遠。

直到2015年7月29日，在馬航370客機失蹤了500多個日夜之後，它的殘骸，第一次在印度洋上的留尼旺島發現。

2016年3月24日，澳大利亞方面基本确認非洲東岸莫桑比克發現的尾翼殘骸為馬航370客機遺落。

澳大利亞方面給予的最終結果是，馬航370墜入海中時處于無人控制的狀态，馬航370上面的乘客生還的幾率已經是微乎其微了。

2017年1月17日，中國，馬來西亞，澳大利亞三國政府共同表示，對馬航370客機的深海搜尋工作暫停。美國方面也在2018年5月29日宣布，美國海洋無限公司對馬航客機的搜尋工作結束。

人類在大自然面前是那麼的渺小，逝者已去，現在唯一能做的就是為死者家屬做出力所能及的慰藉。

在馬航剛剛失聯的時候，所有人都認為，飛機被搜救成功的可能性還是很大的。馬來西亞航空公司也為這些失蹤者家屬準備了專機，接他們前往馬來西亞吉隆坡機場等待救援。

可是命運的無情，給這些人上了一課，生活并不是像偶像劇那樣充滿了奇迹。

2018年7月30日，馬來西亞政府向馬航370失聯乘客家屬公布了最新的報告，報告共有822頁。如此長的彙報，在失聯者家屬的面前也不過彙總為幾個字：

“我們的親人仍然沒有找到。”

數個國家共同搜尋，還是沒能找到馬航370客機的蹤迹，但失蹤者家屬的生活還要繼續，馬來西亞航空公司也表示，願意對失蹤者家屬進行賠償。

馬來西亞航空公司經過商榷，确定了對中國乘客失蹤者家屬的賠償标準，決定賠償給每一位中國乘客，遇難者家屬22.5萬美元的賠償金，折合人民币約150萬人民币。

相比較台灣複興航空公司近300萬人民币的賠償，馬航370的賠償金額顯然并沒有誠意。

後來，馬來西亞航空公司也稱，若遇難者家屬對賠償金額有異議，也可以進一步的商讨和調整。

可是在鮮活的生命面前，誰又會去選擇金錢呢？即便馬來西亞航空公司賠再多的錢也換不回活生生的人了。

哪怕截止到今日，很多馬航370客機遇難者的家屬仍然無法接受這個事實。

其中有的人拒絕了馬來西亞航空公司的賠款，并堅信早晚有一天他們的家人會再次回到他們的身邊。

而面對這個解不開的謎題，希望馬航370客機的結局能像歌手馬健南在《馬航去的地方》這首歌中的歌詞一樣：

“但願馬航你去的地方，魚兒能飛上蒼穹，雲朵為你架起了彩虹；

但願馬航你去的地方，星星化為了玉瓊，希望生命穿越了時空。”

希望生命穿越了時空……

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