【環球科技綜合報道】據《今日美國報》7月20日報道,日前,電商巨頭亞馬遜取得了大面積無人機送貨服務的專利,該送貨服務運行機制與19世紀的小馬快遞極為相似,區别在于——亞馬遜采用的是無人機空運。
此項專利于7月12日定檔通過,專利權内容為“多用途無人機系泊系統”。專利文件上展示的圖片顯示,成群的無人機由燈杆上附着的小型航空站上駛出,攜帶着将送往遠處的包裹。
為了使貨物安全無恙地送達,送貨無人機并不會一次性把貨物送到顧客家中,而是在飛行途中随着電量耗低停靠在最近的系泊站點。系泊站建在手機信号塔、燈杆及電杆、教堂尖頂、辦公樓、停車場或其他直牆式建築物等足夠高的地方,且裝配了太陽能光伏闆用于供電。
送貨無人機電量耗低後便會系着在最近的系泊站點進行快速充電,獲取最新天氣情報,更新網絡信息服務後再重新上路;或者是将貨物轉移到另一架滿電狀态的無人機上,再由其往目的地運送,電量耗低後再轉給下一台無人機,直至送達離顧客最近的系泊站。該運行機制跟小馬快遞極其相似,快遞員會在站點将貨物立即轉交給另一名快遞員,再由其騎馬轉運貨物,從而減少在路上勞累而耗費的時間。
至于每台無人機每一程能運送多遠進則取決于包裹的重量以及天氣情況。
最近報道的亞馬遜送貨無人機雛形重55磅(約25千克),能夠攜帶超過5磅(約2.3千克)的貨物,可以在500英尺(約174米)高度以下飛行,并通過“感知并躲避”技術避開途中的障礙物。
然而,無人機派送服務成為現實還為時太早。美國聯邦航空局(FAA)最新頒布的條例禁止無人機派送包裹。商用無人機隻限用于攝影,公用設施檢查等,并且大多數小型商用無人機隻被允許人為操作下在白天飛行,且飛行人每兩年需重新獲取認證。
另外值得注意的是,亞馬遜雖已取得專利,但并不意味着其已經可以實施無人機系泊系統,而僅僅意味着其享有該項專利的占有權。(實習編譯:廖登鳳 審稿:李宗澤)
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