理想L9交付後，我們收到了很多車主的詢問，動能回收應該設置到哪一檔？是不是越強越節能？實際上早在理想ONE交付時，我們就在科普動能回收的原理，隻不過不同品牌對于動能回收的策略不同，導緻很多人産生了誤區。

本期「技術是信仰」就來幫大家更深入地理解動能回收的意義，并解答一些争議話題。

01

動能回收，又摳又省

首先大家要明确，新能源汽車的動能回收是在“回收”什麼呢？是燃油車損失掉的能量——刹車時通過摩擦把車輛行駛的動能轉化成熱能的能量。

動能回收的原理是通過電機反扭矩制動，在車輛減速時的動能通過電機發電充進電池。用動能回收部分代替刹車，不僅可以降低車輛能耗，還可以延長刹車片的使用壽命。

當我們行駛中看到實時電耗/功率為負時，就是動能回收在起作用。所以動能回收是一個非常有價值的功能，那功能的價值有多大呢，我們直觀的從一段實際行車數據來分析：

一輛短距離行駛6.2公裡的理想L9，驅動電耗1.59千瓦時，動能回收0.64千瓦時。按此計算，回收率=0.64/（1.59 0.64）*100%=28.3%。

參考多輛車的平均能耗再看，驅動電耗為20.82千瓦時，動能回收8.41千瓦時。回收率=8.41/（8.41 20.82）*100%=28.8%。

所以說，動能回收讓這段裡程的電耗降低了28%，或者說可以讓續航裡程延長28%。

當然根據車輛行駛工況的不同，動能回收的收益也會有所不同，一般來說在需要頻繁刹車的情況下（比如市區），動能回收的收益會很高，而在長時間勻速行駛的情況下（比如高速），動能回收的收益會較低。綜合來看動能回收可以帶來20%左右的收益。

02

動能回收是越強越省嗎？

先說結論：對于某些電動車來說，是越強越省。而對于理想L9和理想ONE來說，沒區别。

早期電動車的動能回收策略是“單踏闆”，當駕駛員完全松開油門後，車輛迅速進入強動能回收模式回收并執行減速。在這種策略下，如果駕駛者能夠細膩地控制油門，車輛将會在油門踏闆踩下和釋放的過程中進行“加速→減速”或是“減速→加速”的扭矩過零切換，最終把車速降低至8km/h。有一些車型的“單踏闆”操作可以通過擡起油門踏闆把車速降低至0km/h，從而徹底達到制動效果。

但是單踏闆操作會改變從燃油車以來已經培養好的用戶習慣：“要減速踩刹車踏闆”，這是經過百年驗證的安全駕駛方式。如果降低動能回收的力度，就會導緻回收效率下降，能耗提高續航縮短。所以某些電動車幹脆去掉了弱動能回收模式，強迫用戶去接受強回收，即便用戶适應了強回收，在一些特殊情況下也可能會出現意外情況。

在理想汽車上，為了保證舒适性和安全性，并讓駕駛人獲得更長的續航裡程，以及更低的電耗，理想汽車為提供的是一套制動能量回收（CRBS）的解決方案：把動能回收做到刹車中。

駕駛員在踩刹車産生制動能量回收時，是CRBS系統協調發揮作用。CRBS系統會依據用戶踩的制動踏闆的深度計算車輛的減速度：踩下制動踏闆，前部分的刹車由動能回收負責，動能回收力度達到峰值後，機械刹車會瞬時切入。駕駛員隻要踩下刹車減速即可，無需培養新習慣。也就是說，回收能量的事情完全不用考慮，放心交給CRBS即可。

CRBS是一項技術難度比較高的解決方案，如果标定得不好，就會出現動能回收制動與機械刹車制動之間銜接不順暢的情況，造成刹車“腳感”不好。強動能回收實現起來比較容易，而CRBS調教好比較難，這就是早期電動車隻有強回收模式的原因。

理想汽車通過系統性地标定，使得駕駛者幾乎感受不到刹車踏闆在不同開度下機械刹車的介入以及工作模式的轉變。對于CRBS制動能量回收系統而言，為用戶打造最佳的“無感”體驗。

03

節能和舒适，我都要

解答了駕駛習慣的問題，再回到動能回收上，對駕駛者而言動能回收的模式要如何選擇？在理想L9上有“舒适”和“标準”“強”三個能量回收模式。

“舒适”擋位提供的是“類似手自一體變速箱（AT）松油門時的自然降速感”，能幫車主們在不改變駕駛習慣的前提下，完美地融入車流，這也正是為什麼很多車主在駕駛理想汽車的時候幾乎沒有任何不适感。

“強”相對“舒适”模式，動能回收的力度則會相對強一點，你可以随意選擇自己更喜歡和适應的一種。動能回收的模式到底應該怎麼選擇呢？從駕駛習慣、省電和乘客乘坐體驗三個角度來解讀。

用戶推薦：“一直用舒适，跟油車一個感覺，依靠慣性減速。以前手動擋咱還時不時地搞個空擋滑行呢”。

在理想L9上，“舒适”能量回收提供的減速度減僅為0.04g（制動減速就是刹車讓車的速度慢慢減下來，一般運動物體減速需要一個反方向的加速度，才可以減下來， g在物理中表示重力加速度），是非常溫和舒緩的減速感。當駕駛員松開油門後，車輛滑行的減速度與一般燃油車大緻相當，如果駕駛員需要進一步增大減速度或是停車，隻要像駕駛燃油車一樣，繼續踩制動踏闆即可。

如果車上有容易暈車的乘客，建議調節到“舒适”檔。

用戶推薦：“苦練黃金右腳不如怎麼舒服怎麼開來的爽，城市中沒電就充電，成本很低”。

不同擋位的動能回收是否省電，其實與每個人的駕駛習慣有關。如果你有黃金右腳，每一次踩刹車的動能回收都剛好在能回收的範圍内，自己減速比XCU（中央域控制器）計算更準确，就不必考慮省電問題了。

但正常來說，沒有人能完美地判斷每次刹車所産生的能量和回收的動能的多少，不如就怎麼舒服怎麼開。在該擋位下，既能兼顧已經開習慣燃油車的車主，同時也能照顧到容易暈車的乘客。

用戶推薦：“我用的強，代替了刹車能量還能回收。松開油門後覺得滑行不到要停的位置就輕踩一點油門，回收功率就會降低滑行更遠。”

理想L9在制動工況中，前段的動能回收靠CRBS，最大回收扭矩可以達到200N·m，然後才是依靠液壓制動來進行補充。駕駛員在減速過程中，既回收了能量，又通過制動踏闆精準地控制了車輛的減速度。多大的減速度需要動能回收？多大的減速度需要機械制動，完全交給理想汽車的XCU系統去進行精準的計算即可。

一旦車輛遇到特殊工況，比如過減速帶、過坑、打滑的情況，ABS（防抱死刹車系統）介入會導緻動能回收失效，此時駕駛員還是按照習慣踩制動踏闆就行，理想汽車的制動能量回收系統會在退掉電制動的同時将制動管路内的液壓精準地補上，在最大程度保證車輛的行駛安全的同時，也大大降低了駕駛員的學習成本和操作難度。

“選擇哪種模式，是車主的自由”。所以不管你的駕駛習慣是什麼，更傾向于選擇哪種模式，理論上來說并不影響能耗，隻要根據自己的使用習慣選擇合适的力度即可。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!