任務載體：

一、可變進氣系統的作用：

• 為了有效地利用進氣管内的動力效應來增加充氣量，高速時應使用短而粗的進氣管，低速時應使用長而細的進氣管。可變進氣系統能根據發動機的轉速自動地變換進氣管的形狀，以有效地利用進氣管道内的動态效應。因此，它可以在較大的轉速範圍内增加氣缸充量，提高發動機的輸出轉矩和功率。

• 可變進氣系統能夠根據發動機的實際運行工況，自動的改變進氣管的長度和/或直徑，以獲得最佳的充氣效率和動力性。

二、可變進氣系統的類型

1．進氣管長度可變的進氣系統

（1）進氣管長度有級可變的系統

大衆公司的1.8L ANQ發動機中有一個具有雙進氣道的進氣歧管，它能夠在長進氣道和短進氣道之間進行切換。發動機在低轉速時，空氣經過長的進氣道進入氣缸，使氣缸充氣最佳，且轉矩增大。發動機在高轉速時，空氣流經短進氣道，可提高效率。

（2）長度無級變化的進氣系統

當發動機低轉速時，轉鼓2處于圖示位置，空氣經過進氣口3-轉鼓2的開口-進氣通道1和進氣門進入氣缸，進氣管路較長。當發動機轉速升高時，轉鼓2逆時針轉動，進氣管路變短。

2．進氣管直徑可變的進氣系統

發動機在低速中、小負荷下工作時，轉換閥關閉，隻利用一個進氣通路，此時進氣流速提高，進氣慣性大，可提高發動機轉矩；當發動機在高速大負荷下工作時，轉換閥開啟，進氣通路為兩條，此時進氣截面大大增加，進氣阻力減小，氣缸充量增加，使高速大負荷時的動力性得到提高。

三、可變進氣系統的組成與工作原理

• 當發動機轉速低于約4100rpm時，三通電磁閥斷電。膜片氣室與大氣之間的通路被切斷，而與真空罐之間形成通路。真空作用在轉換閥膜片氣室。膜片帶動拉杆，關閉進氣轉換閥門，空氣通過路徑較長而截面較小的進氣管道進入氣缸。此時，進氣流速高，具有較大的慣性，起到慣性增壓的作用，可獲得較大的發動機轉矩。

• 當發動機轉速超過4100rpm時，三通電磁閥通電。膜片氣室與真空罐之間的通道被切斷，轉而與大氣接通。大氣壓作用在轉換閥膜片氣室。膜片帶動拉杆将進氣轉換閥打開，形成了路徑較短而截面較大的進氣管道。此時空氣通過較短的路徑流入氣缸，降低了進氣阻力，增加了發動機高速時的功率。

四、可變進氣系統的常見故障

當可變進氣系統發生故障時，常會出現車輛動力不足、油耗升高等症狀。可變進氣系統的常見故障如下：

（1）電磁閥及控制電路故障

電磁閥可能會出現線圈斷路、閥芯卡滞和通氣口堵塞等故障。控制電路則可能會出現斷路、短路、接觸不良和接觸電阻過大等故障。

（2）膜片轉換閥及真空管路故障

膜片轉換閥可能出現的故障有膜片破裂、拉杆變形等。真空管路則可能會出現洩漏和堵塞等故障。

（3）機械故障

可變進氣系統可能的機械故障有：因積碳産生閥門關閉不嚴或不能開啟等。

五、可變進氣系統的檢修

1．可變進氣轉換電磁閥的檢查

（1）檢查電磁閥線圈的阻值，應符合規定。否則，更換電磁閥。

（2）在斷電狀态下，用壓縮空氣從電磁閥的通大氣口處吹入，空氣應不能通過；用壓縮空氣從電磁閥的通真空口（通進氣管口）處吹入，空氣應從通膜片式轉換閥的接口處流出。否則，更換可變進氣轉換電磁閥。

（3）在通電狀态下，用壓縮空氣從電磁閥的通大氣口處吹入，空氣應從通膜片式轉換閥的接口處流出；用壓縮空氣從電磁閥的通真空口處吹，空氣應不能通過。否則，更換可變進氣轉換電磁閥。

2．膜片式轉換閥的檢查

（1）檢查膜片式轉換閥是否有卡死、變形等現象。

（2）檢查膜片式轉換閥是否有洩漏現象。可以用手動真空泵連接到膜片式轉換閥的膜片室，并施加真空到一定的值，然後觀察在一定的時間内真空度的變化情況。如果真空度下降，則說明存在洩露，需要更換膜片式轉換閥。

案例分析：

案例：可變進氣系統的翻闆閥門碎裂。

車型：帕薩特B5轎車，發動機型号ANQ，行駛裡程21萬km。

症狀：行駛時間斷發生熄火現象，高速時動力不足，加速無力。

診斷：

（1）連接診斷儀，讀取故障碼。無故障碼顯示。

（2）檢查點火系統和燃油系統，一切正常。

（3）檢查空氣流量計、氧傳感器和發動機控制模塊，均無異常。

（4）考慮到伴随有行駛熄火現象，決定進行路試。路試過程中，在急加速時聽到進氣管内有響聲。于是決定拆檢。打開進氣管後，發現可變進氣系統的翻闆閥門碎裂。進一步檢查發現，有一個比較大的碎塊卡在進氣門處。由于碎塊較大，掉不到氣缸内，但在車輛行駛時會因為随機振動造成間斷卡住進氣門，最終導緻氣門關閉不嚴而表現出上述症狀。

修複：更換進氣門和可變進氣轉換閥門翻闆。啟動發動機，進行路試檢查，車輛加速順暢，動力性恢複正常，異響消失，故障排除。

分析：可變進氣系統用來增加汽油發動機的氣缸充量，當它發生故障時，發動機的充氣效率下降，因此影響到發動機的功率。而碎塊卡住氣門時，則會造成失火，如果此時已經老化的發動機再有其它缸失火，就會出現發動機熄火。

小結：

1．發動機工作時，在進氣行程中，進氣管内會産生周期性的壓力波動。為了便于分析，常将進氣管内的這種動态效應視為慣性效應和波動效應共同作用的結果。

2．為了有效地利用進氣管内的動力效應來增加充氣量，高速時應使用短而粗的進氣管，低速時應使用長而細的進氣管。

4.當可變進氣系統發生故障時，常會出現車輛動力不足、油耗升高等症狀。

4.電磁閥可能會出現線圈斷路、閥芯卡滞和通氣口堵塞等故障。控制電路則可能會出現斷路、短路、接觸不良和接觸電阻過大等故障。

5．膜片轉換閥可能出現的故障有膜片破裂、拉杆變形等。真空管路則可能會出現洩漏和堵塞等故障。

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