今年春季首發的大衆ID.Buzz，終于在國内發布了。

單看外形，是不是很眼熟？是的，這台全新電動MPV在外觀設計上，緻敬了大衆經典車T1。

看過賽車總動員的童鞋們還記得影片中那個圓滾滾的Fillmore麼？是的，就是那個總是負責加油的綠色家夥，它就是大衆汽車生産曆史中的第二款車型——大衆T1。

作為在上世紀六七十年代風靡一時的車型，大衆T1在當時衆多的電影中都有過驚豔的亮相，甚至直至今日依舊為廣大車迷所追捧。

就是這款1950年下線的大叔級的經典車型，V字形的前臉、醒目的大衆汽車标志和為了節約成本無意中設計的兩塊擋風玻璃就是它最明顯的标志！

而這台ID.Buzz依然延續了T1車型的部分元素，比如大尺寸的LOGO，雙色拼接的車身以及像面包一樣的形态等等。

當然，作為ID.系列的新成員，ID.Buzz采用了MEB平台打造，也擁有一些家族的元素，封閉式格栅搭配貫穿式燈帶的設計就極具大衆ID.系列風格，加上前包圍大量的镂空處理，設計感可以說非常時尚，比起市面上那些臃腫、正式的MPV，ID.Buzz給人眼前一亮的感覺。并且，流暢的車身線條讓ID. Buzz風阻系數僅為0.285，對于一台MPV，這是一個了不起的成績。

值得一提的是，ID.Buzz還将提供多種單色和雙色塗裝方案，而且顔色非常鮮豔，看起來就更有意思了。

尺寸方面，ID.Buzz的長寬高分别為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm。當然，如果以目前主流MPV的眼光來看，這個尺寸和軸距，當然顯得有些不夠用。

至于内部，ID.Buzz依舊延續了大衆ID.家族内飾風格，懸浮式的液晶儀表與12英寸中控屏相搭配，以及貫穿式的空調出風口，加上木紋面闆的裝飾，整體的精緻度大幅提升，并且同樣采用了雙色的色彩搭配。

作為一台MPV，一台産自歐洲的MPV，ID.Buzz的實用性也不容小觑。在中控台上、中央過道、車門上能夠看到豐富多樣的儲物空間。并且，前排座椅除了電動調節外，還具備座椅記憶和加熱功能，同時還帶有可調節的中央扶手和腿托。後排座椅則可以4/6前後移動，或者靠背放倒，每個座椅都有獨立的小桌闆，但後排座椅是手動調節。但遺憾的是，這款車并沒有配備天窗。

此外，該車除了兩側的電動滑門，尾門也是電動式的。在使用空間上，ID. Buzz擁有1121L的行李廂空間，第二排座椅可以支持4/6比例的放倒，全部放倒後幾乎保持純平，而且可以将行李廂空間擴展到2205L。對于喜歡戶外露營的朋友，真的就可以鋪一個墊子當床睡。

至于座位數量，它并不像傳統的MPV那樣有7座布局，反而是先提供5座，後續将提供6座版。

動力上，ID. Buzz采用單電機後輪驅動形式，電機最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩310Nm，搭載82kWh的電池組，最大充電功率可達170kW，30分鐘即可從5%充電至80%。WLTP工況下，ID. Buzz綜合續航裡程為423km。

看完了以上的車型信息，其實這台ID. Buzz的優缺點已經很明顯了。

——優點在于外形既複古，又時尚，在如今的沉悶的MPV車型當中，稱得上一抹亮色。而且内部空間也較為寬敞，儲物空間也多，實用性很強。

——當然，它的缺點也很突出，比如就尺寸而言，ID.Buzz偏小巧，軸距也不長，很難在中國這個非常注重空間的消費市場大展拳腳。再比如5座和6座這個設定，對于國内的MPV車型而言，也有些尴尬，更何況ID.Buzz還是略帶工具車的屬性，豪華感極為匮乏。再者是動力方面，據說ID. Buzz的百公裡加速超過了10秒，而且續航隻有423km，動力方面也難有說服力。

至于價格，目前剛剛發布，所以不得而知。

但不久前，官方公布了該車在歐洲市場的售價。大衆ID.Buzz乘用版在德國的起售價為64581歐元（約合人民币45.93萬元），相比之下ID.4的起售價為48691歐元（約合人民币34.63萬元），這樣看來，經過電動時代重塑的ID.Buzz并不是一款“親民”的車型。

考慮到國内ID.4的價格不如歐洲高，所以大衆ID.Buzz最終進入國内市場也會有所下降，筆者猜測大概為30萬元左右，畢竟它還不是國産車，而且由進口大衆的渠道進來。

最後，誰會買這車呢？筆者認為，一是情懷買家，而是喜歡改裝的朋友，ID.Buzz外形好看，改裝潛力也非常大。

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