當你離開燃油車陣營加入純電動的時候，是否有數不清的新鮮體驗？随叫随到的動力、靜谧的座艙、超低的用車費用、更加智能化的人機交互，似乎純電動已經是另外一個出行物種。

同樣在“省油”方面，作為老司機的你，曾經精準的腳法和換擋控制已經可以将油耗穩定在最低水平，但是切換到純電動後是否有力不從心的感覺？高速駕駛最省油、停車熄火之類的小技巧在電車“省電”上似乎不再有效？

可以肯定的是你不是一個人，因為，“怎麼開電車最省電”這個話題，也是鵬友們在社區内讨論相當熱烈的話題之一。

今天的小鵬專業課就來專門解答鵬友們的這個疑惑，閱讀完本文估計需要5分鐘，想快速獲得省電小技巧的鵬友也可以直接跳轉到最後的課代表總結。

電門踩多深，車子開多快最省電？

電動車如何省電其實和油車如何省油類似，我們首先需要了解用電的絕對大戶：電機的高效區間在什麼範圍。

一般電機的高效工作區間如下圖深紅色部分，顔色越深效率越高。電機運行最高效的區間是中等轉速（大緻等同于中等車速60公裡每小時）以及中等扭矩輸出（在大緻等于30%-50%的電門深度）。也就意味着平常駕駛維持中等水平電門和中等車速是電機效率最高的。

電車的天生特性，走走停停的城市堵車或者高速駕駛都不省電，最省電的路況是順暢的市區道路。

制動回收設置越強就越省電麼？

電動汽車的一大節能途徑，是通過電機制動回收來避免刹車時的車輛動能被浪費在刹車盤的摩擦生熱上。電機不僅可以驅動還可以反向工作在發電機模式來制動能量回收，小鵬的能量回收強度可以調節，有高低兩檔，外加X-Pedal單踏闆模式。

所以，哪一檔最省電？

首先永磁電機在0扭矩附近 = 關閉制動回收滑行 的效率相當低，可能會低于50%。對于包括小鵬在内的使用永磁電機的電動車來說，推薦不要關閉制動能量回收。

理論上來說制動能量回收力度越強越有利于省電，可以避免減速時的能量被浪費在機械刹車的摩擦生熱上。開啟X-Pedal單踏闆模式（回收力度最強的模式），大部分情況用不到機械刹車摩擦制動。

X-Pedal單踏闆模式

但是強制動回收有利于省電必須基于兩前提：

1. 駕駛員的腳法很優秀，可以精準平順控制單踏闆模式，不存在急加速急減速反複循環的情況。否則電能在 驅動 – 強回收 – 再驅動的過程中每個環節都有效率損失，最後的節能效果還不如低等級回收但是相對平順的駕駛。

2. 大多數電機制動回收在車速比較低的時候，比如低于10kph，都不會激活。所以在低速跟車的情況下頻繁起步刹車其實電能回收的比例很有限。

如果很難掌控強制動或者單踏闆模式，那麼低制動回收最省電

節流也需要關注涓涓細流麼？

鵬友們除了可以通過提高電機驅動和制動回收效率來省電，還可以注意其他用電器的電耗問題。

比如短暫停車沒必要斷電鎖車再啟動車輛，每一次斷電再啟動雖然駕駛員基本無感，但是背景中車輛都要經曆高壓主動放電，電池預充等等循環，這些都是無謂的能量消耗。反之，如果長時間停車則應該斷電，否則會因為空調、屏幕和燈光之類的負載消耗電能。

圖片小鵬P7屏幕顯示及氛圍燈

最後，電池的最佳工作溫度，也是容量衰減最弱的環境就是常溫，經常把電車停在室内冬暖夏涼的環境下有助于極大提高續航裡程（可能高達20%以上）。冬季如果使用家裡的慢充還可以開啟小鵬的低溫電池預熱功能，可以保證車輛在使用前電池已經處于最佳工作溫度，大幅提升續航裡程。還有更簡單的省電方式麼？如果上面提到的省電方式不夠淺顯易懂，那麼還有更加簡單的，就是借助于我們的遠程能量診斷功能來自動為你規劃。每周，我們都會推送能量診斷信息到車主手機app，其中會總結車輛上周的能耗水平，和之前一周的曆史數據對比，并直接提供定制化的省電技巧。

下圖是某位鵬友不同兩周的用車能耗對比，一周是純城市駕駛，而另外一周則基本是高速裡程，兩者之間具有明顯的電耗差距15.1kWh/100km VS 15.8kWh/100km。和最開始的原理解釋一緻，城市工況明顯更加省電。

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