封面新聞記者 苟春

8月17日早上7點，李軍在成都東站整裝待發，準備駕駛D1751次列車從成都東開往貴陽東。李軍駕駛動車穿行在成貴高鐵軌道上時，想起了自己之前的求學之路，感慨萬千。

李軍是四川簡陽人，1994年考入貴陽鐵路司機學校，那時候他去貴陽基本需要20個小時。如今，李軍駕駛動車往返成貴兩地，最快三小時内就能到達。

成貴高鐵設計最高時速250公裡，如巨龍般在川黔大地上疾馳。它不僅串聯了成貴兩地及沿線各個城市，讓上午看熊貓吃火鍋，下午逛苗寨吃酸湯魚成為現實，還在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，進一步完善了中國西部高速鐵路網結構。

2019年12月16日成都東至貴陽北C6041首發。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

最高時速250公裡

單日列車最高突破100對

8月17日早上7點12分，李軍駕駛D1751次列車從成都東站出發，10點34分抵達貴陽東站。休整後，14點58分又駕駛D1762次列車返回，18點49分抵達成都東站。

李軍駕駛動車往返穿行在成貴兩地時，想起之前長達20個小時的求學之路。他是四川簡陽人，1994年考入了貴陽鐵路司機學校。他說，那時到貴陽基本要20個小時左右，有時還要更久一些，在路上都要一天多。

1997年，李軍畢業後到成都機務段工作，2019年成貴高鐵正式通車前的聯調聯試，他就是骨幹成員之一。在調試工作中他和同事，幾十個日夜，安全行車4萬餘公裡，針對成貴鐵路線路坡道大的難點，他們逐項攻關，總結出來合理的操縱法。

成貴高鐵設計的最高速度為250千米/小時，最快三小時内到達。他回憶，駕駛動車穿行軌道上很開心，這條往返多年的求學之路，在自己的見證下越來越近。單邊20個小時，現在同樣的時間都可以跑幾個來回。

李軍還介紹，他們去貴陽基本是一天一個來回。成貴高鐵上的列車每天基本能達到80多對，有時還能突破100對。

李軍。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

中國鐵路成都局集團有限公司提供的數據顯示，自成貴客專全線通車以來，共有90.2萬名旅客從成都乘坐高鐵到貴州地區，主要到達站為貴陽東站，約占48.7%；畢節站，約占39.3%。單日最高客流為2020年10月1日，共有3032名旅客從成都東、成都南等站乘坐高鐵經成貴客專去往貴陽地區。

最快3小時内到達

途經26個5A級風景區

成貴高鐵又名成貴客運專線，是一條連接成都與貴陽的高速鐵路。2008年12月29日，成貴高鐵成都至樂山段正式開工；2019年12月16日，宜賓至貴陽段開通運營，這标志着成貴高鐵全線建成通車。

成貴高鐵由成都東站至貴陽東站，全長648千米，設24個車站，其中四川段16個、雲南段2個、貴州段6個：成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長甯站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲北站、貴陽東站，另設越行站威信舊城站。設計的最高速度為250千米/小時。

2014年，畢業之後劉玉嬌就到成都客運段工作，現在的她已經是成貴客運專線上的一名列車長。劉玉嬌介紹，之前到貴陽是先到重慶，再從重慶開到貴陽，整個運行時間5個小時左右。成貴高鐵建成通車後，現在成都到貴陽最快在3小時内就能到達。

據了解，成貴高鐵沿線有國家5A級風景區26個，國家4A級風景名勝區386個，因此還被稱為“中國第一條旅遊高鐵”，劉玉嬌介紹，現在時間縮短了，速度提升了，客流量也比以前大大增多了，“還有成都還有很多人到貴州去避暑。”

對她而言，成貴高鐵的建成通車最直觀的感受就是鐵路的提速，更方便了大家出行。從成都到貴陽最快3小時内就能到達，縮短了兩個城市以及沿線城市之間的時空距離，“這麼快就能到，我們也能上午在成都看熊貓，下午在貴州逛苗寨了。”她說。

劉玉嬌。受訪者供圖

貴陽人在成都

見證兩地時空距離進一步縮短

鄒先生是貴州貴陽人，今年是他到成都的第14個年頭。鄒先生回憶，初到成都工作時他和妻子還沒有結婚，兩人異地戀了好幾年。好幾百公裡的路程，一來一回時間成本很大，見面就成了一個難題。

鄒先生回憶，那時，不管是坐火車還是自駕，回一趟貴陽怎麼也要半天的時間，因此隻有逢年過節或者休假才有足夠的時間回去。直到成貴高鐵正式通車之後，從成都到貴陽隻需要三個半小時，回家的時空距離越縮越短，他甚至可以周末就回一趟家。鄒先生說：“感覺就像是去了一趟春熙路逛街購物一樣，花同樣的時間就從成都回到了貴陽。”如今，鄒先生早已結束了異地，結了婚，在成都安了家。

緣分妙不可言。14年前，他因為工作原因到成都定居，如今，他的幾位高中同學也先後到成都工作生活。“很難想象幾個一起讀高中的發小，多少年以後可以在幾百公裡之外的另一個城市聚在一起。”鄒先生說。

成貴高鐵正式通車之後，成都和貴陽之間的時空距離進一步縮短，鄒先生真實感受到西南軌道交通發展給他帶來的便利。

據了解，西成客專、成貴客專建成通車，成渝客專提質改造工程順利完成，成達萬、成自宜、成渝中線、渝昆等高鐵開工建設，世紀性戰略工程川藏鐵路全面實施，西部陸海新通道建設紮實推進，鐵路運營裡程達5687公裡，其中高速鐵路從無到有、運營裡程達1391公裡。

今天的四川，交通地理已發生根本改變，“四向八廊”戰略性綜合交通走廊體系加速形成，“蜀道難”成為曆史，“蜀道通”全面實現，正向着“蜀道暢”加快邁進。經過持續努力，内暢外聯、通江達海的綜合立體交通網絡加快構建，進出川大通道新增19條、總量達40條。

2019年12月16日成都東至貴陽北C6041首發。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

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