哈喽，大家好，最近編輯部稿件壓力太大，因此有一段時間沒有更新《車叔試駕》欄目了。說起旅行車，想必很多國人都對此有種特殊的感受，不僅是羨慕國外那種發達的旅行車文化，更是出于對“說走就走”的情懷迷戀不已。雖然國内汽車市場上旅行車還是小衆車型，但近兩年内已經有不少品牌開始加大這一市場的新品投放，這不，就在2017年已經有一汽大衆蔚領、上汽斯柯達明銳旅行版等多款車型上市。車叔近日也體驗了一下寶馬2系旅行版這款車，在為期一個星期的試駕時間内重點體驗這款車的多個方面，有别于之前的《車叔試駕》，本期我們沒有使用實拍圖片，而是專門從網上找了一組海外高清圖，因為隻有這樣才更能體現出原汁原味的歐陸旅行車感覺。

标題車叔首先能想到的就是“盡情的去踩油門吧，這輛寶馬的油耗不高”！沒錯，這輛寶馬2系旅行車的油耗真的是出奇的低，行車電腦顯示百公裡油耗一直沒高過13L/100km，而這還是在每次都急加速，幾乎每次都是油門到底的去開這款車的狀态下，是不是有些讓人不可思議？

寶馬2系旅行是繼寶馬3系、5系和X1國産之後的第四款華晨寶馬汽車，官方指導價格23.69萬元~33.19萬元。說到這兒或許大家心裡都十分清楚了，這是一輛前驅寶馬，而218i則是一款1.5T三缸發動機，而220i則是四缸發動機，網友吐槽的點還有少了大雞腿的變速箱，這些都是這輛寶馬2系旅行版被網友“糾結”所在，但是在車叔體驗完成之後，這些反而是優點。

如果你說:”這輛寶馬2系旅行車在外觀上除了天使眼大燈、雙腎型格栅和藍天白雲标志之外，幾乎看不出任何寶馬的特點來!”的話，那你就錯了，因為寶馬之前沒有出過這樣的車子，所以看起來有點怪異，但這都是為了家用而妥協，這也就是2系旅行版是年輕奶爸的選擇。

這輛寶馬2系旅行版在外觀上最讓人受不了的就是側面造型，側面肥大臃腫的造型看上去實在是有點三胖子的感覺，而這個三角窗的設計更是讓整台車看上去都十分的LOW，這也是讓部分網友十分接受不了的地方！

如果從這輛車後方45°角看的話還湊活，起碼從這個角度看過去能看出車身凹凸有緻的線條設計，不至于正側面那麼平淡無趣。

寶馬2系旅行版車尾的設計有點寶馬SUV的感覺，車叔想說的是感覺而并非SUV相似的設計哦。圖中這輛國外版本的225i和國内的220i是雙邊雙出的設計，而走量的218i則隻有左邊有排氣管~~~

這輛寶馬2系旅行版在輪毂上與其他寶馬車看起來有過之而無不及，為什麼這樣說呢？看看上代F10 5系520i和525i的輪毂就知道了，這輛寶馬2系旅行的設計起碼是最新年代的款式，在218i上也是如此。輪胎配的是防爆輪胎，跑起來的感覺就是特别的硬。如果紮釘子了不想換輪胎的話問題也不大，控制好速度，多去路邊維修點充充胎壓就可以，但是一定不能長時間這麼幹。

這輛寶馬2系旅行車的内飾和新款寶馬X1的内飾非常像，三幅式的方向盤握感不會很差勁，至于車裡面的用料還是有點普通，前面中控台這塊兒能摸到的幾乎都是硬塑料，但好在有一部分是經過鋼琴烤漆的處理，質感還是有的。

寶馬218i配備了無鑰匙啟動和自動啟停功能，自動啟停可以說在這輛車上就是個擺設，好用但是用起來不舒服也不習慣，無鑰匙進入則非常尴尬的沒有配備。

變速箱方面，218i是愛信6速手自一體變速箱，220i則是愛信8速手自一體變速箱，配備有電子手刹但是沒有自動駐車，有自動空調和駕駛模式調節等等。

既然是寶馬2系旅行車，那這輛車的空間一點也不差，後排對于我這個175cm的男人來說，頭部有一拳的距離，腿部能達到2拳的距離，頭頂還有全景天窗。而這套座椅支持靠背角度調節和前後調節功能，座椅同時也支持4/2/4放倒，非常的實用！

寶馬2系旅行版後備箱地台不高，座椅放倒之後也接進去純平，而這是常規的狀态，後備箱下面這個隔闆可以掀起來，下面又非常不錯的容積，車叔的相機包、車牌貼、三腳架和一些零零散散的東西全都能塞在裡面，這樣顯得非常安全也非常的具有隐私性！

下面車叔就說這台車的試駕感受（車型為寶馬218i運動設計套裝）！這輛寶馬2系旅行車最大的優勢就是省油，因為大家都知道，一般媒體拿到一台試駕車，油耗肯定都是一般人所無法接受的，而這輛寶馬2系旅行車最高油耗卻在12.6L/100km，這已經是非常的省了。此外，這輛車是1.5T三缸發動機，因此抖動确實比較大一些，但是車叔一般開車都是必須打開音樂，所以發動機抖動是能感覺到，但聽不到，風燥也是寶馬2系旅行版的另外一個不足之處，但是音樂同樣能解決這個問題。

因為這輛車有駕駛模式調節功能，分為：節能、舒适和運動，而變速箱也分為D檔和S檔，這樣算下來能有不少的排列組合，就說幾個常見的搭配吧。運動模式 S檔，發動機轉速維持在3500轉；運動檔 D檔，轉速在3000轉；舒适模式 S檔，轉速在2500轉；舒适模式 D檔，轉速在2000；經濟模式 D檔，轉速則在1500轉；所以說不同的搭配會得到不同的駕駛感受。

而這台1.5T三缸發動機的最大扭矩輸出在1250轉~4300轉區間範圍内，最大功率輸出在4400轉。那麼這台發動機的特性就出來了，當你急加速觸動下面的強制降檔開關的時候，這時候變速箱連降3檔（不觸動的時候是連降2檔），轉速直接攀升到5000轉，到了接近6000轉的時候開始換擋，而在拉高轉速的瞬間，這輛車的加速是還沒有啟動的，而是到達轉速區間之後車子才開始反應，雖然響應不是特别迅速但還是能應付大多數高速超車路況。這時候，你心裡隻要記住這輛車的油耗不超過13L/100km的時候，還是很願意這樣做的，因為一般的中大型SUV車型或者是自主豪華品牌某款車的油耗都要比你激烈駕駛的時候還要高，你還擔心什麼呢？

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