上世紀60年代,美軍手中已經有了CH-47這樣優秀的重型直升機,并且逐步确立了直升機的戰術體系,不過技術競争并沒有停止,眼看對手研制米-12、米-10這樣的更重級别直升機,美國自然也希望突破技術的禁锢。
在60年代後期,波音公司向軍方提出了一種結構類似于CH-47但尺寸翻倍的重型運輸直升機,這就是後來的XCH-62。
經過幾年的研發,原型機在1975年進入最後的組裝階段,原計劃在1976年進行首飛,不過隻在75年進行了一些初步的測試。
XCH-62擁有一個相對細長的機體,主要采用吊挂的方式運輸貨物,因此飛機的三點式起落架很高,離地間隙達到了4.3米,起落架的橫向距離也很大,因此可以通過滑行的方式移動到貨物上方。後來将離地間隙調低到2.64米,仍然可以直接在機腹吊挂一個美軍标準的2.4×2.4×6.1米的集裝箱,重量為20.3噸。
飛機采用串聯旋翼,後旋翼水平位置高于前翼,每副旋翼采用4槳葉,旋翼直徑為28米,單片旋翼長13米,重340千克,翼片可折疊縮小占地面積。驅動這兩副旋翼的是3台艾裡遜XT701-AD-700型渦輪軸發動機,單台輸出高達8079馬力。
機頭在機頭位置設置駕駛室,機組總共有5人,包括正副飛行員、飛行工程師和兩名負載控制機組,飛機的控制采用電傳動,另有機械備份。對于沒有貨艙以吊挂方式運輸重型貨物的直升機來說,事實掌握吊挂貨物的姿态非常重要,許多此類直升機都會設置專門的機組成員負責此事,畢竟一旦貨物出現傾斜、搖擺或者繩索纏繞等情況,很可能就會機毀人亡。
别看直升機的機身尺寸很不協調,機身内依然設置了客艙,這裡可以乘坐12名乘客。
XCH-62在地面實驗中發現了一些關于傳動結構的問題,在嘗試修改并完成最後的組裝之前,軍方在1975年8月1日取消了有關的重型運輸直升機計劃,XCH-62得不到足夠的财政支持,後來陸軍、NASA等單位曾嘗試合作推動XCH-62完成最終的飛行測試,不過這架原型機最終還是被放進了陸航博物館,并沒有升空飛行。
波音XCH-62重型運輸直升機空重約27000千克,最大起飛重量約53500千克,機身長26.59米,高9.83米,兩幅旋翼面積為1232平方米,最大飛行速度269千米每小時,最大航程280千米。
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