【導讀】

一汽-大衆TAYRON探嶽将于10月22日正式上市，近日，談車幫作為全國首批獲邀試駕媒體，進駐香格裡拉及梅裡雪山，經過2天全地形、全路況近400公裡的試駕，為您全方位解讀探嶽這款車的亮點及試駕感受。

該文将從車型亮點、外觀、内飾、行駛品質、越野表現等五個方面展開解讀。

【車型亮點】

繼今年一汽-大衆接連發布兩款SUV探歌、探嶽之後，在填補了一汽-大衆SUV領域空白的同時，我們也能清晰的窺見一汽-大衆在SUV領域的戰略布局，尤其是TAYRON探嶽的發布，這款車型攜帶着整個探嶽家族，形成了一汽-大衆SUV産品矩陣的中堅力量。

目前，探嶽公布了TAYRON和TAYRON R-Line兩款車型，而在未來探嶽家族的規劃中，還将陸續推出COUPE SUV和PHEV SUV（插電混動）車型。

衆所周知，TAYRON探嶽采用的是與上汽大衆途觀L相同的MQB A2平台，但這裡談車幫小編想多說一句，途觀L源于美版的Tiguan，而TAYRON探嶽則是源于歐版的Tiguan，從血統來講，更加純正，在歐版Tiguan的基礎上，軸距加長50mm。

同時，TAYRON探嶽 MQB A2平台最新産品擁有多項創新裝備，如Active Info Display全液晶儀表盤、ACC3.0等，并采用了DQ500大衆旗艦級别變速箱，而“短懸長軸”黃金結構也讓探嶽擁有了更好的通過性。4MOTION智能四驅系統采用博格華納第5代中央差速器，這套系統的表現會在後文中着重介紹。

【外觀】

（由于剛剛經曆了越野路段，車身無法及時清洗，請見諒）

說到TAYRON探嶽的外觀，在這裡着重和大家分享幾個造型辨識度比較高的元素亮點。

首先是蜂窩鍊式的進氣格栅，這種格栅的設計區别于以往大衆其他車型，辨識度很高，同時，前大燈與前格栅一體化的設計，這種設計語言在探歌上已經得到了應用，而此次又使用在探嶽上，讓人不禁猜想，這種一體化式的設計，或許将成為未來大衆車型的家族化設計語言。

環形的日行燈在探嶽車型上也得到了應用，同時還集成了轉向燈、示寬燈的功能。

車身的律動式腰線，也要比傳統的貫穿式腰線更能提升車身側面的層次感。

車身尺寸達到了4590mm，軸距2731mm。

雖然在車身尺寸上探嶽比途觀L小了一點，但是由于探嶽采用了短懸長軸設計，因此空間并不比途觀L小。如果用車企内部的L99-2指标來衡量，探嶽的L99-2數值為1784mm，最大數值可達1834mm，隻比途觀L小了1cm。而更為緊湊的車身尺寸，使得整車的操控更加靈活。

矩陣式的全LED尾燈，流水轉向燈應該算是尾燈的一個亮點。

從整個尾部造型來看，探嶽的後擋風玻璃角度要比途觀L更傾斜一點，但是這卻絲毫沒有影響到後擋風玻璃的視線。

後備箱空間比較規整，後備箱地闆與外延的高度差并不大，日常拿取行李也比較方便。後備箱蓋闆支持向下擴展，同時，座椅支持4/2/4比例放倒，在空間擴展性上表現不錯。

【内飾】

整體内飾的中控屏和操作台都趨向于駕駛員一側，環抱式設計給人感覺非常友好。三幅式平底方向盤加裝了換擋撥片，為整車提升了運動性。

全液晶儀表盤分辨率很高，顯示信息也頗為豐富。同時，中控屏幕的地圖信息也可以交互到這塊液晶儀表盤上全屏顯示地圖，提升了日常使用的便利性。日常行車時，這塊屏幕可以顯示胎壓監測、輔助駕駛設置、導航等信息，同時，這台頂配車型的輔助駕駛配置也真的是“武裝到牙齒”了，基本上目前市場主流的駕駛輔助系統，這輛車都有。

中控台大屏界面簡潔、使用流暢，同時支持CarPlay、百度carlife，在蘋果ios12系統下，CarPlay已經支持高德地圖映射。

同時這台車的360全景影像顯示也比較清晰，可以提供多種視角的選擇。

除了常規配置，這台車的中控屏還支持手勢控制，左右揮手就可以滑動菜單。

在中控屏的下方還是保留了日常使用頻率較高的空調物理按鍵，三溫區獨立控制還是很人性化的。同時頂配車型還配備了方向盤加熱以及座椅加熱和通風。

在擋杆的後方提供了模式旋鈕，駕駛者可以根據需求，在經濟、标準、運動、個性化四種駕駛模式間切換。Active Control多路況駕駛模式控制系統提供了四種公路模式、兩種越野模式以及一種雪地模式。

前排座椅的側支撐和包裹性都比較好，腿部支撐也不錯。

主副駕駛座椅均支持12向電動調節

在儲物空間方面，前排中央提供了兩個杯架，門闆杯架大概能放2-3瓶水，小瓶的水可以放5瓶左右。同時檔把前方位置放一個iphone 8手機是不成問題的。中央扶手箱和手套箱的空間，滿足日常需求應該不成問題。

後排座椅的坐墊軟硬适中，同時座椅不僅支持靠背角度調節，按比例放倒，同時前後整體也能夠調整，空間變化比較靈活。

後座的中央扶手提供了兩個杯架，扶手高低适中。

後排中央配備了獨立的空調出風口及溫度調節，以及兩個USB接口，但是并沒有提供儲物格。

探嶽是基于MQB A2平台打造，又是一款四驅車型，後排中央地台還是會有一定的隆起，大概一個iphone 8的高度吧。

後排空間方面，腿部空間3拳還有富餘，這個空間表現還是非常令人滿意的，盡管它的車身尺寸并不想其他中型SUV那麼龐大，但是它的内部空間在布局和優化處理上還是做的很到位的。

【行駛品質】

談車幫小編此次試駕的探嶽頂配車型搭載了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，峰值扭矩350牛米，同時配備了DQ500濕式雙離合變速器。擁有4MOTION智能四驅，博格華納第5代中央差速器。

這套動力總成在此次公路駕駛中表現的頗為從容。

在标準模式下，方向盤電子轉向助力的介入使得整體的回饋都比較輕盈。或許是由于此次試駕都在平均海拔3500米到4500米的高度，油門踏闆的初段感覺會有1/3的曠量，尤其是在車輛起步的過程中。當車輛起步後，動力的輸出比較線性直接。而刹車踏闆同樣也屬于初段存在曠量的調教，必須深踩一點，才能感受到制動的存在。

在切換到運動模式下，方向盤明顯變沉，油門踏闆的響應也變得更加積極，動力的輸出相較标準模式更加快速直接。通過試駕，談車幫小編發現，探嶽在運動模式下，當駕駛人擡起油門踏闆做出收油動作時，會偶爾感覺到車輛會有拖拽感，而這種感覺在标準模式下，幾乎不存在。

整體的底盤懸架調教方面，探嶽保持了大衆一貫的調教風格和水平，非常工整，在公路行駛過一些路面的接縫以及減速帶時，懸架并沒有多餘的動作，幹脆利索。

【越野表現】

在此次試駕中，有兩段非鋪裝路面的越野路段，探嶽的這套4MOTION智能四驅系統派上了大用場。

在非鋪裝路面下，幾次遇到類似交叉軸的炮彈坑以及碎石路段，在将車輛調整到越野模式時，智能四驅系統會根據路況進行前後輪的動力分配，同時，陡坡緩降功能會自動啟動。在本次試駕的越野路段中，探嶽從容應對這些路況的同時，陡坡緩降功能也能夠很好的給駕駛者提供必要的安全輔助，尤其在較窄的下坡山路路段。

需要說明的是，在此次試駕過程中，談車幫小編發現，在越野爬坡時，踩下油門踏闆動力輸出後，當你需要持續動力輸出時，這套博格華納第5代的中央差速器介入需要1-2秒的反應時間，而在這個時間裡，動力的輸出處于真空狀态，當中央差速器鎖止4MOTION系統智能分配動力介入後，車輛才能發揮它真正的越野能力，這一點，或許需要駕駛人去适應一下。

【談車幫小編總結】

經過了兩天的試駕，談車幫小編認為，探嶽這款車在外觀造型方面，融入了很多全新的設計元素，更加年輕，内飾的做工用料以及配置，都秉承了大衆一貫的嚴謹作風，用料紮實、細節到位，同時也增加了一些讓人欣喜的元素。

行駛品質方面，底盤紮實，容易上手，越野能力上，更是給人驚喜不斷。總之，探嶽在應對各種路況時，表現出的從容，就足以說明它的行駛品質。

探嶽的問世，填補了一汽大衆在中型SUV這個領域的市場空白，同時，與剛剛上市的同門小兄弟探歌的“配合”，也極大的豐富了一汽大衆在SUV領域的市場。那麼這款車上市後到底會有怎樣的表現呢？談車幫小編認為，探嶽的産品力是沒有問題的，最終決定這款産品市場表現的，還是它的定價。我們把它交給市場去檢驗。

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