【卡車之家 原創】2021年7月1日，我國正式開始執行國六a排放标準，從經銷商處得到消息，同等配置下，國六車比國五車基本上能貴3-5萬。

因為國六更多的是對發動機尾氣排放限值進行規定，所以大多數廠家都是對發動機的後處理進行改造，以此來達到國六的排放要求。那麼在國六的執行當中，卡友們究竟失去以及得到了什麼東西。

簡單來講，國六标準就是在國五标準上升級而來的，對尾氣的排放限值有了更加嚴苛的限定，新增了PN（顆粒物數量）的排放規定，和重型柴油車國五排放标準相比，國六的氮氧化合物和顆粒物排放限值降低約在60%以上。

為了達到國六要求，廠家采用了升級優化國五發動機後處理系統、電控系統、燃油噴射技術等手段，通過EGR（廢棄再循環） DOC（氧化催化器） DPF（微粒捕集器） SCR（選擇性催化轉化器）的技術路線來滿足國六标準。

但是因為EGR閥的故障率偏高，因此部分廠家在國六的技術路線上舍棄了EGR，通過優化進排氣系統、提高SCR效率以及增加尿素消耗量來滿足氮氧化合物的排放要求，其技術路線為DOC（氧化催化器） DPF（微粒捕集器） SCR（選擇性催化轉化器）。

自從國六排放标準提出以來，市面上就已經逐步開始推行國六車型，但是很多卡友反應，國六車目前遇到的挑戰還不小，具體表現在：

故障碼多 國六發動機，引入了渦輪增壓以及更高壓力的噴射系統，從而保證發動機各項指标的精确度，需要對發動機進行大量的可靠性實驗，但是國六和國五之間的過渡期僅有4年左右，國六的提出時間也僅有三年，并且因為在國六階段，發動機從進氣開始到排氣，全程都處在監控狀态，傳感器數量比較多，故障碼增多也就不足為奇。

油品要求高 國六發動機對油品以及尿素的質量要求非常高，在國五階段，一部分卡友為了節約燃油成本，會去加小油并且屏蔽尿素系統，而在國六階段，因為發動機各個階段的工作狀态，都處在嚴密的監管之下，國五階段的這些操作是行不通的。

因為小油的質量不達标，含有大量的雜質，所以會對發動機的動力輸出以及使用壽命等造成影響，并且這些故障也不屬于“三包”範圍，相關費用需要卡友自己承擔。

售後待完善 國六階段雖然主要是對發動機進行了改變，但是因為其控制标準更加嚴格，傳感器使用數量過多，對廠家售後的及時性以及服務人員的工作能力提出了非常高的要求，并且因為一部分卡友可能在國五階段，養成了一些不好的駕駛習慣，也需要廠家或者是經銷商做好售前的培訓工作。

雖然現在國六标準已經開始執行，但是對在2021年6月30日之前售出的國五車型，各地都有不同的上戶過渡期，經銷商為了減少庫存壓力，基本上都會對國五車進行降價銷售，所以對于運輸路線比較固定，而且沿途地區對排放标準沒有過多的要求，那麼抄底買國五是一個非常劃算的購車選擇。

很多地區為了打響打赢藍天保衛戰，會要求國五及其以下排放标準的柴油車，禁止駛入主城區，同時一部分物流園，也會優先安排國六車入廠，相當于國六車有優先的通行權，免去了長時間在廠區門口等候的問題，從側面提高了車輛的通行效率。

汽車在工作時産生的尾氣，會對大氣造成污染，容易引發霧霾、酸雨等，使用更高等級排放标準的車輛，也是卡友們對環保貢獻的一份自己的力量。

● 編後語

國六标準的實施，對卡友們來說，短期内肯定是增加了自己的購車成本以及養車成本，但是從長遠來看，也是卡友們對藍天保衛戰做出的力所能及的貢獻。那麼卡友們，你們聚德國六的實施，對自己最大的影響是什麼呢，可以在評論區進行留言。（文/位青波 圖/卡車之家）

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