6月15日，滴滴出行對外公布了一個決定。滴滴出行将對出租車事業部進行組織架構設計和人事調整。滴滴此項決定，應當算是提高了滴滴出租車在滴滴平台當中的位置。一石激起千層浪，很多人開始分析滴滴此舉的目的，擔憂出租車是否會擠壓網約車的市場份額，網約車行業是否還值得進入等。

一、網約車與出租車相互競争

回望網約車自身的定位，本就是傳統出租車行業的攪局者，盈利模式也依賴對網約車司機的抽成，滴滴怎麼會搬起石頭砸自己的腳呢。那為什麼還有如此舉動，不妨先看行業數據。2016-2018年間中國網約車客運量占出租車客運量比重增長較快，2016年所占比重為16.6%，2018年所占比重為36.3%。2019年中國網約車客運量占出租車客運量比重呈小幅增長趨勢，為37.1%。通俗的講就是每三個打車人有1個選擇網約車，而且增速已經放緩。

再看一組出租車與網約車的數量對比，截止19年的數據，全國登記出租車數量約139萬台。據2020年6月份滴滴出行程維對外透露的數據，滴滴平台的網約車司機大約有1166萬人。如此多的網約車，反而客運量占比隻有三分之一。除掉網約車司機裡一定比例的司機是兼職、出租車換班巡遊運營效率高等因素之外，相信很大一個原因是用戶打車習慣，幾十年的招手停不會輕易被線上叫車所取代，所以筆者推測滴滴是眼見網約車到達瓶頸後，希望通過對出租車市場的擴張，來影響廣大用戶的打車習慣，一旦線上叫車成為主流後，以滴滴在網約車的市場份額，自然可以分的最大紅利。

二、網約車與出租車的共同成長

如果打車市場發展到線上叫車為主的階段，不禁又有新的疑問，出租車跟網約車相比還有區别嗎？

打車費用：

網約車初期，由于平台的燒錢補貼，相較出租車有較大的價格優勢，但那個階段已經是過去式，目前價格已經相差無幾。

司機從業水平：

受網約車行業合規化的要求，以及各平台派單算法的不斷優化，促使網約車司機優勝劣汰，網約車司機呈現明顯的專職化發展趨勢，與傳統出租車無異。

出行安全：

随着網約車相關法規流程的推出，近1年來網約車的安全事故顯著減少，尤其各種汽車主機廠進入網約車市場後，通過加強司機的篩選培訓和車輛的維修保障，網約車的安全性得到顯著提高，與傳統出租車各有優劣。

逐條分析網約車和出租車的傳統差别，不禁發現兩者互相取長補短，越來越趨同化，剩下最大的區别，可能就是車本身了，而這也是交通出行最核心的載體。

三、網約車更注重乘坐體驗

傳統出租車，由于其發展曆程，帶有濃厚的壟斷色彩；而網約車誕生于移動互聯網時代，有着共享經濟的開放烙印。雖然在行業的競争發展下，兩者逐漸趨同，但骨子裡的基因決定兩者在選擇運營車輛上有本質區别：出租車更追求标準化和低成本，車輛基本是10萬以内的低配車型，完全隻有工具屬性；而網約車，面世即伴随着競争，有更強的客戶服務意識，注重車輛給用戶的乘坐體驗。以目前被大量網約車司機選擇的廣汽新能源Aion S為例，看看相較傳統出租車有哪些優勢。

首先網約車目前更傾向于選擇純電動車，既有司機對成本的考慮，同時能顯著改善用戶的乘坐體驗。基于原生三電系統的車，電池基本都在座艙底部，前後輪向四角移動，廣汽新能源Aion S在4768的車長情況下，提供了2750mm的超長軸距，而且第二排地闆近乎純平，可以給乘客提供最寬敞的乘坐空間。

此外，純電動車所采用的單速變速箱，動力輸出更線性，相比手動擋為主的出租車，行駛過程更平順，加上電動機先天的低噪音特點，整車的NVH要比傳統燃油出租車優秀得多。

那麼多新能源車，為什麼Aion S在銷量上比較搶眼呢？不同于早期電動車所主打的性能牌、和未來感，Aion S很務實的在舒适層面下功夫，除了上面提到的空間、NVH外，更是在座椅的設計及配置上、輪胎選擇（固特異靜音胎）等各種細節上下功夫，為駕乘舒适提供全方位的軟硬件基礎。

無論是網約車還是出租車司機，較長的工作時間可能導緻疲勞駕駛，一直都是乘客對于安全出行的顧慮，Aion S搭載豐富的L2智能駕駛輔助功能，真正的做到讓用戶搭乘網約車時舒心和安心。

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