進氣溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器

任務載體：

一、溫度傳感器的作用

• 發動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發動機冷卻液的溫度，并将溫度信号轉變成電信号輸送給發動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信号。

• 進氣溫度傳感器(IAT)用來檢測進氣溫度，并将進氣溫度信号轉變成電信号輸送給發動機控制模塊，作為計算空氣密度的依據； 作為汽油噴射、點火正時的修正信号。

• 排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度，用以判斷廢氣再循環系統工作是否正常。

溫度傳感器安裝在哪裡？

二、溫度傳感器的類型

溫度傳感器有：

繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導體晶體管式、金屬芯式、熱電偶式等。

應用較多的是：

繞線電阻式、熱敏電阻式。

熱敏式溫度傳感器有NTC(負熱敏系數)和PTC(正熱敏系數)兩種。熱敏式傳感器的響應特性比繞線電阻式傳感器優良，因而被廣泛地運用于檢測發動機冷卻液和進氣溫度。

對于負熱敏系數的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信号電壓越低。

溫度傳感器與發動機控制模塊之間的連接

三、溫度傳感器的工作過程

• 溫度上升

• 電阻下降

• 電壓變大

• 噴油量減小

四、故障分析

五、檢修

檢測：

i、水溫傳感器（AJR發動機）

1.萬用表檢測

信号線：點火開關ON，測量電壓，應與規定相符（在1-5V間變化)。

電源線：點火開關ON，5V。

搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。

如何檢測8A-FE發動機的水溫傳感器？

冷卻液溫度傳感器電阻測量

THW-E2：80℃時，信号電壓0.2～1.0V；傳感器電阻200～400歐姆。

傳感器電阻單件測試：

拆下傳感器，浸入熱水中，測量電阻，應與規定相符，随溫度的升高而減小。

冷卻液溫度傳感器的電阻值應在下圖類似的兩條标準值公差曲線之間。如果其電阻在兩條曲線以外，則需更換發動機冷卻液溫度傳感器。

電阻測試範圍曲線

随溫度變化信号電壓測試範圍曲線

信号電壓測試範圍曲線超出标準則進行如下故障檢測流程：

2.示波器檢測

模拟信号：冷車，3V～5V；水溫升高，信号電壓減小；熱機，1V左右。

ii、進氣溫度傳感器檢測（AJR發動機）

萬用表檢測

信号線：點火開關ON，測量電壓，應與規定相符（在1-5V間變化)。

電源線：點火開關ON，5V。

搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。

傳感器電阻：測量電阻，應與規定相符。

桑塔納GLi型轎車進氣溫度傳感器電阻值

如何檢測8A-FE發動機的進氣溫度傳感器？

THA-E2：20℃，信号電壓0.5～3.4V；傳感器電阻2000～3000歐姆。

案例分析：

案例：水溫傳感器線路虛接

車型： 甯波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發動機。

故障：熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。

檢查：與空氣濾清器堵塞、冷卻液溫度傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關。打開發動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液溫度傳感器，接線柱接觸不良且導線即将折斷。重新接好後，試車故障排除。

分析：冷卻液溫度傳感器導線接觸不良，熱車時水溫信号偏低，ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。

小結：

1. 溫度傳感器包括發動機冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器和排氣溫度傳感器。發動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發動機冷卻液的溫度，并将溫度信号轉變成電信号輸送給發動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信号。

2. 進氣溫度傳感器(IAT)用來檢測進氣溫度，并将進氣溫度信号轉變成電信号輸送給發動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信号。排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度，用以判斷廢氣再循環系統工作是否正常。

3. 發動機冷卻液溫度傳感器是一個比較重要的傳感器，如果其損壞，會造成發動機起動困難、運行性能過差的故障。因而對發動機冷卻液溫度傳感器進行正确的測試很重要。

4. 對于負熱敏系數的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信号電壓越低。如果隻是想測試傳感器的電阻和電壓信号，使用汽車專用萬用表就可以了，而要想觀察傳感器的整個信号變化過程，則需使用汽車專用示波器。

努力的去做一件事情，不要半途而廢，更不能心念動搖見異思遷，照準一個點上下功夫，隻有這樣堅持不懈的耐得住寂寞和焦躁，才能在這一個點上越鑽越深，達到無人企及的地步，所以把所有的力量集中在一個點上，在時間和歲月的煎熬中持之以恒的保持下去，就會熬出頭來！

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