文 | 卡車之家

2016年的8月份——GB1589正式頒布之後，“9·21”治超實施之前——一位跑冷鍊的卡友充滿懷疑地問我，“你們說前四後八限重31噸，比現在要少拉9噸，不可能吧，這讓我們怎麼活？”後來的故事大家也都知道了，活是活下去了，隻不過活得越來越艱難。

為啥買前四後八？因為它“大小通吃”

在大多數人的眼中，“冷鍊綠通”是衆多貨運市場中一整塊獨立的細分領域，他們拉的都是“重貨”，車型選擇都比較一緻。但其實真的是這樣的嗎？舉個很簡單的例子，菜市場裡買菜，一斤青菜、一斤蘿蔔、一斤肉，所占的“方數”相差非常大。

因此，當前四後八車貨總重限制為40噸時，在不超載的情況下，最多大概可以拉26噸貨物。這個時候如果拉一些重貨，56方左右的貨箱也能夠有非常高的利用率，拉綠通貨物時，也能裝上21噸左右，滿足裝載率能夠達到80%，符合綠色通道的免費通行标準。從重貨到輕貨，老标準下的前四後八可以做到“大小通吃”，因此它受到大家的青睐也是理所應當的。

然而當限重從40噸下降到31噸以後，承載的貨物量也從26噸下降到了17噸。這時候如果運輸的是綠通貨物的話，調整一下貨物結構，多裝些蔬菜等輕貨，少裝點重蔬菜，最終損失相對還會較小（損失必然還是會有的）。

然而許多卡友都是單邊綠通，返程拉上一些重貨，但奈何如今隻能裝17噸，貨箱根本裝不滿。這個時候，9噸的載重損失在運費上的體現真的是明顯得讓人掉眼淚。

天涯何處無芳草 何必單戀一枝花

既然前四後八已經失去了它“大小通吃”的優勢，那咱們就再找一找還有沒有其它能夠做到這一點的車型。機緣巧合之下，我在一個展會上看到了一台10米冷藏半挂車

這時候我們粗略地算一筆賬，同樣品牌、同馬力、同配置的前四後八底盤要比4×2的牽引車車頭貴出5萬左右，但牽引車還需要再花8-10萬配上一個挂車骨架，這樣算下來的話，購車成本上10米冷藏半挂車要比9.6米前四後八冷藏單車貴出5萬左右，貨箱價格相差幾千，再加上挂牌、保險等費用，最終隻需要多投資7萬左右（隻是粗略計算）。

但我們要知道，4×2的拖頭配上一個三軸挂車，車貨總重可以達到42噸，比治超前的前四後八還多出了2噸（但牽引車自重相對更高一點，前後會抵除一部分），方數也有一些提升，這簡直就是“老版”前四後八的輕度加強版啊。隻不過，你原來的B證已經不能滿足需求了，需要去考一個A2駕駛證。這裡邊牽扯到的除了金錢成本以外，還有時間成本。

如果你的貨源裡大部分都是重貨，那麼就完全可以再多花3-4萬配上一個6×4的拖頭，這樣一來60方的貨箱法規允許你最多拉30噸左右的貨，貨箱能夠有着非常高的利用率。但同時它也有一個缺點：裝夠24噸才能免費過綠色通道（雖然空間利用率達到80%也可以，但是許多地方都隻按照重量執法）。60方的貨箱想裝夠24噸蔬菜，還是有些難度的。

既然有人重貨多，那肯定就有人抛貨多。正如前面所說的，對于這些卡友來說，現在的前四後八用起來仍然會比較合适，雖然也有損失，但相對并不算很大。除此之外，如果拉的是非常輕的貨物，那前四後四的單車也是一個選擇。但這些卡友一開始也就不會選擇前四後八。

說了這麼多 總結一下吧

簡而言之，在新的治超标準下，不受損失是不可能的，隻能盡可能地減小損失。

1.如果你的貨源還是比較雜亂，重貨抛貨都有，那推薦你購車時多花點錢，再考個A2，換成4×2拖頭加上10米半挂；

2.如果你的貨源裡重貨比較多，那就再多花點錢，上個6×4的拖頭帶上半挂，同時還要在損失你原本就比較少的綠通運費；

3.如果你的貨源裡綠通、抛貨比較多，那就繼續用你的前四後八，損失的是你原本就比較少的重貨運費。

樹挪死，人挪活。讓政策回到原來那樣不太現實，所以咱們還是跟着政策，結合自身情況，做些改變吧。（文/王鵬 圖/網絡）

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