M先生是我們的老客戶了，去年在我們這裡買了A45，開着爽是爽，但今年油價蹭蹭漲，加上自己比較愛玩兒，一個月得跑個三千公裡，油費就要将近3000塊。

就打算換台電車，“省”點錢。一直有在關注我們小程序，但沒有遇到心儀的電動車，就看了新車。在極氪001和蔚來ET7之間猶豫了一下，最後定了ET7，已經排産，但還是要等三個月。

在等待期間，正好看到了我們新上的這台Model S，31萬不到，排面空間全都有，試了一下底盤也很舒服，正好彌補A45略颠和尾箱略小的劣勢。

考慮到等新車期間，三個月的油費得小一萬塊；A45三個月貶值也不小；A45保險也快到期了，又要重新買，還挺麻煩，裡裡外外加起來小兩萬沒了。

最重要的是，ET7和這台Model S，還有二十多萬的差價，買排骨吃不香嗎？就下了定金。

截止完稿，Model S已經交付到M先生手上了。就由我來給大家介紹一下，這台不到31萬的Model S。

就價格來說，相比升級75之後，77.22萬的指導價，這台不到5年的Model S ，已不到31萬，相當于打了4折，性價比非常高。

但是，試過兩台Model 3的我，依然有一個疑問：三十萬在手，為什麼不買個Model 3長續航版，剩下5萬買排骨？

開過它之後，就會發現，大哥還是大哥。

作為特斯拉最大的轎車， Model S不僅更寬更大，更舒服，更有排面。像自動彈出的拉手，帶儀表盤，帶電動調節的頭枕，比Model 3更大的17寸屏幕，等等配置都挺有儀式感，非常得香。

無論是看上去，還是坐上去，都是“豪華車”的範兒。

當然，M先生則更直接：Model 3不考慮，我無法接受那個“單踏闆”！

而且，就這台而言，前任車主還選裝了翻毛材質的儀表台。

還有翻毛材質的車頂。

可開啟的天窗，電尾門，高級感更甚一籌。

所以，從排面或者豪華感上出發，那必須是 Model S。

那麼，再來看看續航吧。

相比Model 3的長續航版，NEDC668公裡，這台Model S的455公裡，顯然是遜色不少。但遜色歸遜色，夠不夠用是另一回事。

按照前任車主的描述，滿電350公裡是沒什麼問題的。那麼，咱們在上海穿個來回，也是一點問題沒有。

即便充在日常區間（三元锂電），322公裡，在上海亦或者是江浙滬溜達一圈，也是足夠的。

當然，最好是有個車位和電樁，這樣幸福感會極大提升。

雖然，前任車主還有1萬多的超充額度可以用。但電動車嘛，留着應急，你懂的。

實際續航，我也特意開了一下。

晚上從青浦去市區，大半是通暢高架，室外30多度，開26度自動空調。表顯322（典型），掉到277，表顯掉了45公裡，實際開了43.5公裡，9.6折。

白天市區到青浦，室外36度左右，開26度自動空調，半個早高峰的那種擁堵路況，7成高架，3成擁堵地面。

表顯掉了40公裡，實際跑了39公裡。總體來說它這個“典型”的表顯續航，還是蠻準的。

考慮到哨兵模式和駕駛艙過熱保護，一晚上也得掉個十多公裡。真實開起來，續航應該在300公裡左右，供大家參考。

順道我還體驗了一下它的自動駕駛。比我開早期的Model S，要好上許多。

即便是晚上，亦或者是隧道裡，方向盤居中也都能接管，而且識别度很高，幾乎沒有不能識别的路段。

到了高架，還會給加塞的車子讓路（旁邊有施工），我感覺比我這個十年老司機，開得都要好。

加上舒服的懸架，堵車亦或者高架中長途，一點兒也不累。頗有“開一下午，我還能精神一晚上”的範兒。

如果要花6萬，升級更高級的輔助駕駛，也是可以。我看了一下特斯拉官網，他們會把2.0的硬件升級到最新。

成色方面，7萬公裡的Model S，其實也蠻不錯。

車子本來是藍色，前任車主貼了灰色的膜，很好看。

施工質量也不錯，不開門和尾箱，幾乎看不出來原色。而且，貼了沒幾個月，建議留用。

内飾的話，因為買了延保，剛剛索賠了一個主駕座椅，就和新的一樣。

副駕座椅成色也不錯。

常用觸摸到的地方，損耗也不大。

大屏幕也沒明顯劃痕。

尾箱也是帶墊使用。

門檻很新。

醫療包也是嶄新的。

算7萬公裡車子裡的好成色了。

要說瑕疵，也就是方向盤略有油光了。建議先不搞，後期重新包皮即可。

做個總結吧。

預算三十買個電動車，排面豪華感全都有的Model S，還有輔助駕駛加持，是個不錯的選擇。

75版本，真實續航300往上，在上海這種城市也完全夠用，如果有個樁，那體驗就會更好了。

文章的最後，就預祝M先生用車愉快，用電放肆開！

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