IEA估計，2017年，有310萬輛電動汽車在使用，這與去年相比增長了54%。IEA的預測仍為化石燃料驅動型汽車留下了很大的發展空間。
IEA還預測，2035年至2040年期間，全球汽車總量将達到約20億輛。
然而IEA還認為，如果全世界采取比當前計劃更積極的方式來節能減排和應付氣候變化，那麼到2030年電動汽車的數量可能達到2.2億輛。
IEA承認，盡管電池成本正在下降，但政府政策在增加電動汽車對消費者的吸引力，刺激相關投資，以及幫助汽車制造商取得規模經濟效益方面，起着至關重要的作用。
IEA在報告中表示：“電動汽車的普及仍主要由政策環境驅動。電動汽車普及率最高的10大國家都有一系列鼓勵政策來推動電動汽車普及。”
在IEA看來，現在實施的相關政策将使中國和歐洲成為電動汽車普及率最高的市場。在中國，信貸和補貼政策将幫助電動汽車在2030年前占到汽車市場的四分之一以上。
與此同時，歐洲嚴格的排放标準和高燃油稅将把其電動汽車的市場占比提高到23%。
至于美國，IEA認為，電動汽車的普及出現兩種情況。盡管在加州和其它推行零排放政策的州，電動汽車出現了“較快的市場滲透”，但是美國征收的相對較低的燃料稅和特朗普政府放松汽車排放量标準的意圖可能會阻礙電動汽車的發展。
在電動汽車領域，中國已成為超級大國。2017年，中國新電動汽車的銷量增長了72%，達到58萬輛，這使得人們擁有的電動汽車數量超過了100萬輛。此外，中國還在推動電動公交車和電動雙輪車的增長。
不過，在2017年，德國和日本的電動汽車銷量的增長幅度是最大的，較2016年增長了逾一倍。
消費者青睐的電動汽車類型也存在地區差異。IEA發現，在中國、法國和荷蘭，人們傾向于純電池電動汽車，而在日本、瑞典和英國，人們最喜歡插電式混合動力汽車。
在市場份額方面，挪威仍然是電動汽車市場的領導者。去年，該國的電動汽車銷量占新車銷量的39%，該國有6.4%的汽車是由電力驅動的，這使得該國在這兩方面都處于領先地位。
但另一個表明政策重要性的迹象是，在參與IEA的“電動汽車計劃”（Electric Vehicles Initiative）的成員中，隻有挪威的年度銷量和市場份額在2013年和2017年期間出現了下滑。
IEA将挪威在這兩方面的下滑歸因于，該國改變了針對公車私用情況的稅收政策，以及該國去年結束了對插電式混合動力汽車的稅收優惠政策。
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