很多人買車都比較在意動力參數值，不管是網上看測評還是線下銷售員描述，一輛車的動力性能如何，都離不開發動機最大馬力和峰值扭矩這兩個參數話題。即便不太懂車的新手朋友，看過幾篇汽車測評文章或視頻後，也會大緻了解馬力大扭矩大，就代表車輛的動力強悍。但是市面上的車型各異，有時候即使排量相同，馬力和扭矩也有高有低。

大家都知道馬力隻是換算後的功率，兩者的本質概念是一樣的。但是說到扭矩，争議點就比較多了，有的說扭矩是形容發動機的發力時間，有的說扭矩是形容發動機的加速能力，也有的說扭矩是形容發動機加速時的反應時間。不過大家都不要忘了，發動機是存在轉速區間的，要不然配變速箱幹嘛？所以讨論扭矩，就不得不提變速箱的檔位。

主流認知的同檔位下扭矩越大加速越快并沒有錯，但是這更像是一句廢話。為什麼？因為沒有比功率。這就好比說生你的肯定是你的媽媽一樣都是廢話，不過隻有媽媽一個人可生不出來你，得有你爸爸的參與。任何低檔位高轉速和高檔位低轉速，全油門下隻要在可行轉速範圍内，都是低檔位的加速快，因為功率大。所以小木鬥膽說一句，扭矩其實就是功率，和馬力的本質也是一樣。

說到這，可能有些朋友比較暈，如果說扭矩、馬力、功率都是一個意思，那為什麼談到汽車發動機動力時，要單獨把最大馬力（功率）和峰值扭矩分開呢？

那是因為加速不光看發動機的最大功率（馬力），還要看發動機的最大扭矩。最大功率決定了最高車速，而最大扭矩則是在任何狀态下加速時的功率，這裡不是最大功率。如果最大功率相同，扭矩越大就意味着動力越充沛，相反扭矩相同時，最大功率越大，駕駛的動力持續性越好。這就是為什麼某些小排量低馬力高扭矩車型，在市區低速行駛時可能感覺不到差别，一旦上了高速就知道啥叫後繼無力了。

不過需要引起注意的是，任何狀态下加速時的發動機輸出功率是固定量，是發動機在“娘胎”裡就設定好的。至于轉化到輪上扭矩，就要考慮到變速箱換擋時的變化。這也是為什麼很多人在說到汽車動力時，都會提到最佳換擋時機。不過變速箱的影響并不是絕對的，因為大多數家用車的變速箱并不是專門為該車發動機動力系統設計的。

理解扭矩、馬力和功率之間的關系，我們可以總結下，最大功率（馬力）決定了不同速度下的最大加速值，而最大扭矩決定了這個最大加速值有多少是真正有效的。

說了這麼多，馬力和扭矩到底哪個參數更實用想必大家心裡都有自己的思考和答案。這裡小木再鬥膽做個總結，動力好不好最終比的都是功率，但是最大功率（馬力）隻是最大動力體現，得在高轉速下才能獲得，扭矩才是決定平時動力直接可用的重要指标。考慮到家用車的經濟性和穩定性，在最大功率（馬力）沒有明顯差距的情況下，最大扭矩的數值更實用，反之最大功率越多越好。

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