在馬上開幕的2017成都車展上，吉利遠景X3将發布正式售價，至此，吉利家族SUV産品線将實現3.99萬-15.78萬元區間的“全覆蓋”。SUV市場熱度絲毫未見消退，吉利作為SUV領域的“後來者”，在博越的一炮而紅後，短時間完成SUV産品線的細化，“蠶食”龐大SUV市場的意圖不言自明。

博越打通吉利SUV 3.0時代發展脈絡

吉利在近年來的進步，離不開3.0理念的落地，吉利3.0理念下打造的産品總結起來有2個特點：首先，設計層面的原創度很高，并且設計理念備受好評；其次，産品的配置水平更高，頂配車型均配備ACC自适應巡航，可以說沃爾沃的技術能力在吉利3.0理念的産品中得到了充分體現。而博越，正是吉利3.0理念在SUV産品線上的首款産品。

正是憑借3.0理念下的兩大賣點，博越自2016年3月底上市後，成績穩中有升早已月銷穩定在2萬 的水平。博越作為現在吉利SUV産品中的頂級産品，在收獲了市場認可之後，其後推出的普通型SUV産品都可以從中獲益，雖然配置水平低端車型與博越有着明顯的差距，但吉利現在在家族式設計方面越來越見水平，普通型SUV産品被冠以“小号博越”的名頭，或許是吉利最願意聽到的評價。

普通型産品 格局很大

吉利在博越之後推出的普通型SUV産品，均可以或多或少的看出博越的身影，以遠景SUV為例，在前臉設計上是最為貼近老大哥的，而它的成績現在也穩定在月銷破萬的水平，在同級細分市場中已經牢牢占據自己的份額。

遠景SUV除了在外觀、内飾設計層面激似博越，其實本質上它是吉利GX7的換代産品，而此前GX7的銷量成績遠不及現在的遠景SUV，這其中博越起到的輔助作用不言自明。

同樣，今年5月上市的遠景X1，也不能算是絕對意義上的新車型，真正新的隻是命名方式。遠景X1的前身同樣隸屬于吉利GX系列——全球鷹GX2，外觀處理上遠景X1同樣采用了家族式前臉造型，内飾設計則自立門戶，既沒有沿用老款車型的設計也沒有向吉利3.0理念靠攏，打造出絕對年輕化的視覺效果，現在銷量成績也穩定在月銷3000輛左右的水平，與前作相比還是有明顯提升的。

除了博越強大的輔助實力，帝豪GS作為吉利打造的跨界SUV車型，也是3.0理念下的正統産物，預計今年10月亮相的吉利S1則正要背靠帝豪GS這棵大樹。

寫在最後：

在汽車行業，吉利現在的做法并非首創，成功的産品理念自然會影響到旗下所有産品的走向，強勢的大衆也落下個“套娃”的名号，無論是銷量增長迅猛的吉利，還是銷量持續堅挺的大衆，都在用實打實的銷量成績說明着理念的重要性。

當然，如果單純的将吉利普通型SUV的成功歸功于理念的延伸或許略顯單薄，遠景SUV的成功不僅由于套用了博越的設計，相比于GX7更為合理的定價策略、優化的駕乘體驗，綜合的提升了産品的競争力。随着消費升級，A0級SUV産品的需求量正在削減，遠景X1能取得現在的成績，離不開由内及外的專屬打造，明确的針對年輕消費群體。

後期陸續将推出的遠景X3、吉利S1，也不會是簡簡單單的複制粘貼、換湯不換藥，吉利在産品策略層面的決策是值得肯定的。收購沃爾沃之初，吉利并沒有急功近利的将其技術平移到自家産品線之中，在經過一段時間的蟄伏之後，才順勢打出3.0理念，領克品牌的推出更能說明這一問題，從現在來看可以說吉利的策略無疑是成功的。

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