新華社杭州9月24日電 題：一位橋吊司機的擰勁兒和闖勁兒

新華社記者魏一駿

2020年3月29日，來到甯波舟山港穿山港區，冒雨察看碼頭現場集裝箱作業場景，聽取港區情況和複工複産情況彙報，同港口職工代表親切交流。橋吊司機竺士傑作為代表向彙報工作。

看到港口職工精神昂揚，稱贊說：“港口是支撐經濟發展的基礎性、樞紐性設施，你們是一支非常硬核的突擊力量。”對甯波舟山港提出殷切期望：“要堅持一流标準，把港口建設好、管理好，努力打造世界一流強港，為國家發展作出更大貢獻。”

新華社圖表 2022年9月24日新華社發

浙江甯波舟山港穿山港區，萬噸巨輪雲集，橋吊高聳林立，集裝箱卡車往來不息。

一大早，橋吊司機竺士傑準時乘坐工程電梯，直達在49米高空的工作崗位——懸挂在橋吊大梁下的司機室。

坐在這個相當于16層樓高、僅有幾平方米的狹小空間裡，通過腳下的透明玻璃往下看，地面上的集裝箱就像一個個火柴盒，集裝箱上的鎖孔更是像針眼一樣小。

竺士傑低頭彎腰，瞄準集裝箱四邊，熟練地操作各種手柄和按鈕，控制着重達千噸的龐大橋吊，将帶有4個錐形鎖頭的吊具緩緩放下，然後穩穩地送入集裝箱四角的鎖孔。

着箱、閉鎖、拉升、落箱、開鎖……動作行雲流水，不到一分鐘，一個龐大的集裝箱被準确放在了指定位置，上下層疊放誤差不超過2厘米。

這樣的工作場景是竺士傑最熟悉的。在碼頭待了20多年，他的膚色黝黑，利落的平頭，穿着略顯褪色而又整潔的工作服，看起來質樸敦厚。時間的磨砺，使他成為在高空中“穿針引線”的橋吊高手，每一個動作的精細控制都早已形成肌肉記憶。

竺士傑在浙江甯波市北侖區穿山港區港口橋吊上作業（2022年5月24日攝）。新華社記者 江漢 攝

不過近年來，碼頭設備智能化改造快速推進，遠控操作集裝箱裝卸成為大趨勢。竺士傑這樣的老司機遇到了新挑戰。

“過去我們工作時全憑肉眼。用上遠控後，操作傳統設備‘望聞問切’的方法都不管用了，沒有自己的直觀感受，隻能依靠畫面和數據。”竺士傑說，“駕馭這樣的遠控設備，對我來說是全新課題。”

去年6月，穿山港區完成首台傳統橋吊的遠控改造，竺士傑成為“第一個吃螃蟹的人”。

3分多鐘！首次嘗試，耗時比操作傳統設備的平均用時足足多出一倍。竺士傑心裡不是滋味：“這哪行啊，用時太長了！”

在浙江甯波市北侖區穿山港區港口，竺士傑在工作中（2022年5月24日攝）。新華社記者 江漢 攝

橋吊效率是一座港口運行效率的關鍵指标之一。“要求我們堅持一流标準，遠控操作效率必須提高！”竺士傑“不服輸”的擰勁兒上來了。

當年，技校畢業進入港口工作之初，竺士傑就憋着要争上遊。工作不到半年，他就成為操作20多米高龍門吊的熟練工。“橋吊司機技術含量更高，我就想上40多米的橋吊挑戰自己。”日複一日的刻苦練習，讓他創造了一小時起吊185個集裝箱的紀錄，成為同行中的佼佼者。

如今面對新挑戰，竺士傑又成了剛入門的“學徒”，一頭紮進對遠控操作的研究，也激起了自己的闖勁兒。

沒有經驗可循，就自己摸索。他和同事研發了一套集裝箱碼頭作業動态模型。“有了模型，能把抽象理論變成直觀動作，讓司機理解設備運行原理，在操作端降低故障率。”

采集數據、設計圖紙、尋找材料……日常工作之餘，竺士傑把幾乎所有時間都用在開發這個模型上。沒有模具就自己開發，沒有現成零件，就想方設法找東西替代，光是吊具伸縮梁，就來回試了十幾種不同規格的磁鐵。

一個尋常的周六，早上7點，電話急促地響起，是模型師傅打來的：“竺師傅，不好了，工作室着火了。”

竺士傑（左三）在浙江甯波市北侖區穿山港區的工作室内利用模型向青年工人講述橋吊操作原理（2022年5月24日攝）。新華社記者 江漢 攝

竺士傑一下子蒙了，火急火燎趕到現場。設計圖紙和剛做完的橋吊大梁模型都燒沒了，兩三個月的努力付之一炬。竺士傑心亂如麻。

幸好，模型數據保存在電腦裡。冷靜下來，竺士傑告訴自己，哪怕回到起點，這條路也一定要走下去。自此，下班後、節假日，隻要一有空，竺士傑就上門找模型師傅，從頭再來。

“這套模型用了一年多才做成，近萬個零件，精度誤差不到1毫米。”竺士傑操作模型遙控器，吊臂的收放、鋼絲繩的松緊、吊具的傾轉角度……真實作業場景被最大限度還原。“現在它可是我們司機培訓的獨門‘寶貝’。”

在以自己名字命名的創新工作室裡，還有不少“寶貝”讓竺士傑如數家珍：和高校合作開發的遠控模拟設備，既不占用碼頭作業資源，又提供了實踐操作平台，培訓司機可少不了它；沉甸甸的操作手冊，記錄了自己20多年的操作經驗，這兩年多，這本操作法越寫越厚，司機遠控吊箱的平均時間越來越短……

竺士傑和同事們一邊鑽研理論知識，一邊苦練操作技術，終于有了收獲——

寬敞明亮的遠程控制室裡，19個攝像頭傳回作業現場不同角度的畫面，清晰呈現在6塊屏幕上。竺士傑端坐在操作台前，眼觀六路，确認着碼頭作業面安全。

竺士傑（右二）在浙江甯波市北侖區穿山港區的工作室内利用岸橋遠控模拟操作終端向青年工人講解橋吊操作技巧（2022年5月24日攝）。新華社記者 江漢 攝

“一切準備就緒。”一擋、兩擋、三擋……左手輕推搖杆，千米之外的49号橋吊無人司機室開始向前運行；右手同時推動吊具起升手柄，吊具在空中劃出一道流暢弧線，精準定位，穩穩抓住集裝箱。

“起吊環節我最不放心，一旦疊放的集裝箱和下層有勾帶，可能造成掉箱，那麻煩就大了。”竺士傑緩緩拉着操縱杆，敏銳的目光在各個屏幕掃過，不漏過起吊狀态的每一幀信息。

海陸兩側監控畫面無誤，重量顯示器數據正常。竺士傑放下心，一串熟練的操作，集裝箱穩穩落在卡車上。

“1分36秒！”數字在計時器上定格，竺士傑揮了揮握緊的拳頭，“太好了！基本接近傳統設備的操作時間！”

“箱子運行環節還可以優化，在人工介入和系統之間，盡量無縫對接。”擰開礦泉水瓶蓋，還顧不上喝一口，竺士傑便和身旁的工程師交流操作感受，提出改進建議。

遠程控制室窗外，來自全球各地的萬噸巨輪靠泊裝卸，橋吊與卡車娴熟配合，各環節流暢操作如同一首不間斷的碼頭協奏曲。

“到明年3月，穿山港區集裝箱碼頭會有9台橋吊完成遠控改造，智能化、自動化将使碼頭整體運行效率進一步提高。”竺士傑摩挲着遠控搖杆，“到時候，我們朝着提出的打造世界一流強港的目标會再邁進一步。”

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