買車看花眼的時候，你有沒有過這種經曆：突然看到一款車，各項指标都挺符合自己要求的，但不知道為啥之前根本沒聽說過它。這時你可能會捶胸頓足：哎呀！早知道何必跑那麼多店浪費時間呢。不過這次，沒聽說過日産Pathfinder的話，不怪你。因為它是一輛平行進口車，曆經四代車型，從未被官方引入過，自然名聲很小。我可以很負責任的說，需求大空間7座SUV但預算不高的朋友們一定得好好看看這台車，因為這台車在某種程度上非常符合大家的需求。

Pathfinder是台什麼車？

由于沒有被日産官方引入，所以Pathfinder一直不被國人所知，同時其也沒有中文名稱。“Path”在英文中是“路徑、小路”的意思，而“find”則是“找到”的意思，加上“er”的後綴指“ 找到某某東西的人”，可翻譯為“發現者”之類。這個名字顯然藏着“探索未知道路”的意思，寓意這款車有比較強的越野能力。後來鄭州東風把車名定為“探路者”，挺好聽的。

誕生于1985年的日産Pathfinder起初由日産Hardbody皮卡底盤發展而來，後來經過三十多年的傳承，時至今日已經是第四代車型。起初Pathfinder是一台非承載式車身的硬派越野車，第一代車型先後搭載過兩款2.4L 4缸發動機和兩款3.0L 6缸發動機。在定位上與豐田4Runner、五十鈴MU類似，以出色的越野能力為主要賣點。

1996年第二代Pathfinder車型問世，這一代車型最大的變化是将之前的非承載式車身改為了承載式，車型定位也由硬派越野車搖身一變，成為與第一代漢蘭達類似的中型城市SUV。除了車身尺寸明顯增大之外，其搭載的3.3L和3.5L V6汽油發動機也更為強悍。

真正讓Pathfinder聲名大噪的則是2005年推出的第三代車型。這台車長近5米，擁有美式大V8發動機的Pathfinder采用了與英菲尼迪QX56，也就是現在的QX80相同的非承載式平台。車型尺寸也達到了以林肯領航員、福特開拓者、豐田紅杉為代表的美式全尺寸SUV級别。其采用了縱置發動機，後輪或四輪驅動形式，裝配的最小的汽油機也是一台4.0L的V6發動機，另外還有5.7L V8的版本。

本次要聊的第四代車型于2013年在北美上市，随着時間的推移，不管車身形式怎麼變，Pathfinder的車身尺寸是一直在增大的，從一開始4米3的車長，到後來的4米5、4米6，再到第三代的4米7、4米8，直到現在的5米，這一代的Pathfinder采用了與樓蘭、英菲尼迪QX60相同的平台，車身結構也由上一代的非承載轉換為如今的承載式。也就是說每一次換代它都要切換一下車身形式。

在之前的叠代中，它的發動機排量也在不斷增大，直到現在的第四代車型，除了有3.5L V6發動機之外，還搭載了混合動力系統，把機械增壓汽油發動機的排量控制在了2.5L。個頭大，排量小，這顯然是最符合中國人口味的一代車型了。

不足40萬的全進口7座中大型SUV

目前第四代Pathfinder已經以平行進口車的形式引入中國，我們的試駕車是由東風旗下全資子公司——鄭州東風引進的。也就是說，雖然你可以把這家公司看做和其它許多平行進口車商一樣的公司，但最起碼它是一家隸屬于東風集團的公司。不少人不看好平行進口車就是擔心經銷商“不靠譜”，而Pathfinder的進口商就靠譜多了。而且，你将會在部分日産的4S店看到這款車，它将利用鄭州日産和東風日産的4S店來提供銷售和服務，同時又負責保修，也便不存在需要車主自己買高額保修保險的問題了。這樣一來，定能打消許多人的顧慮。

目前，鄭州東風引進了3.5L和2.5L混動兩個版本的車型，定價分别為38.8萬和39.8萬。沒錯，3.5L版本因為配置比混動版低，所以排量大售價反而更低。

冠絕同級車型的7座大空間

雖然這一代Pathfinder 2900mm的軸距并沒有比國産的漢蘭達與銳界拉開多少差距，但是得益于修長的車身帶來的更高效的空間利用率，Pathfinder展現出的乘坐體驗卻明顯高出同價位競争對手一籌。

Pathfinder在空間上幾乎是做到了極緻，怪不得東風這麼迫切的想要把它引入。“空間”這個詞兒在國内相當一部分汽車消費者心裡的分量太重了。尤其是被國人格外看中的7座SUV領域，第三排座椅的空間與舒适性表現也成了衆多用戶考察的重點。

寬厚舒适的沙發座椅展現着日産車型一貫的特質。第二排空間表現中規中矩，翻折便捷的座椅擁有較大的開口來供第三排乘客進入。當然，最具看點的則是那舒适性并不遜色的第三排乘坐空間，寬厚的座椅讓第三排乘客也可以得到出色的乘坐感受，直觀上看甚至不次于某些MPV車型。

3.5L V6與2.5L機械增壓 電動機兩種發動機可選

最後聊聊駕駛和測試成績，兩款車型雖然裝備了不同的動力系統，但參數很接近。3.5L V6自然吸氣發動機與2.5L機械增壓 電動機的混合動力使得Pathfinder擁有兩種取向不同的動力匹配。

這輛車開起來跟它“看上去”差不多，厚重感十足。讓人印象最深刻的是轉向系統。方向盤挺大的，打滿大概3.4圈左右，圈數不少，指向性自然也不是很精準，符合這輛車追求舒适不追求操控的定位。方向盤偏沉，轉起來手感特别棒，就像浸在濃度很高的油液裡一樣，我特别喜歡。

雖說在絕對動力上差不了太多，不過混合動力車型的加速感和V6車型還是不太一樣。由于有電動機的輔助，混動車型在起步初段，特别是低速的時候，準确點說大概就是在60km/h以下的時候加速會更輕快。而V6車型充分體現了大排量的優勢，中後段的加速更持久。

它裝備的是一套基于前驅的适時四驅系統，和奇駿、樓蘭上的類似。地台上有個按鈕可以選擇用兩驅模式還是自動模式，還有個鎖定模式，可以強制中央多片離合器結合，适合非鋪裝路面。

性能測試成績

雖然參數差不多，但是3.5L車型顯然偏重性能一些，而混動車型兼顧性能和燃油經濟性。

總結：

Pathfinder的優點确實太明顯了，它用比較樸素的方式實現了二、三排空間的最大化利用， 突出的儲物空間和後備廂擴展能力也讓人印象深刻。說樸素，是因為它确實沒有什麼太高端的配置， 比如後面的座椅都是手動調節的，也沒有個什麼後排多媒體系統，看起來沒那麼高端。不過這就是它的定位呀，這些東西節省下來的成本直接體現在了車價上，3.5L車型售價38.8萬，混動車型是39.8萬，這個價格買到空間這麼實用的車，對于那些需求7座大個頭SUV的人來說，挺值的。

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